Registros de vuelo del programa Hurricane Field 2021

Identificación de tareas	0205A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	1431 Z	Tiempo de aterrizaje	2049 Z
Ubicación del despegue	Aruba	Lugar de aterrizaje	Aruba
Tiempo de vuelo	6,3 horas	Púas de bloque	6,6 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	16/15/15
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Fase inicial: AIPEX

Datos y formularios

Resumen del Director de Vuelo

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Ninguno	Científico(s) principal(es)	Dunion
Científico(s) de radar	Ninguno	Científico(s) de radar	Gamache, Reasor
Científico(s) de la Sonda	Ninguno	Científico(s) de la Sonda	Sellwood, Hazelton
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Didier, Legidakes, Rannenberg, Copare
Navegador(es)	Utama
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez
Director(es) de vuelo	Carpintero
Técnico(s) de datos	T. Richards
Técnico(s) de AVAPS	C. Lynch

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT 20210702H1
Plan de vuelo
Distribución de gastos	Las gotas se liberan en el punto final y en el punto medio de cada tramo, así como en el centro de cada pasada.
Información meteorológica previa al vuelo	Elsa se ha intensificado hasta convertirse en un huracán mínimo de 65 kt a medida que la tormenta ganaba organización de forma sorprendente durante la noche, mostrando un extenso anillado e incluso quizás una pared ocular parcial en desarrollo que, a partir del informe previo al vuelo, se encuentra muy cerca de Barbados. La tormenta sigue inmersa en un fuerte flujo del este, que está contribuyendo a la velocidad de propagación bastante rápida del WNW a 24 kt, pero también a los vientos más fuertes localizados en el lado norte de la tormenta. El aeropuerto internacional de Barbados informó de rachas de 67 kt esta mañana. Se espera que la tormenta mantenga su rápida trayectoria hacia el WNW en el Caribe, bordeando La Española y Cuba antes de pasar por encima de Cuba hacia el norte, hacia el este del Golfo. El NHC espera que mantenga la intensidad de huracán mientras esté en el Caribe. El plan prevé un patrón de mariposa volado a una altitud de presión de 10.000 pies. Es probable que 42 tenga que volar un fix oficial para NHC para 1730Z, que también se volará a 10 kft. Hemos solicitado un fix en cada pasada.
Notas del instrumento	Ayer hubo problemas con el flujo de datos del GIT (nivel de vuelo) en el vuelo del transbordador, y hoy se ha aplicado una solución para corregir ese problema. El Compact Raman Lidar no está operativo, y las sondas WSRA y de física de nubes aún no están instaladas. El THOR está instalado y operativo.

En vuelo

IN-FLIGHT 20210702H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210702H1

Resumen de la misión 20210703H1

Identificación de tareas	0605A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Figura 4
Tiempo de despegue	1538 Z	Tiempo de aterrizaje	2242 Z
Ubicación del despegue	Aruba	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	7.0 horas	Púas de bloque	7,3 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	4/4	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	18/17/17
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Fase inicial: AIPEX

Datos y formularios

Resumen del Director de Vuelo

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Ninguno	Científico(s) principal(es)	Zawislak
Científico(s) de radar	Ninguno	Científico(s) de radar	Gamache, Reasor, Fischer
Científico(s) de la Sonda	Ninguno	Científico(s) de la Sonda	Sellwood, Aberson
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Abitbol, Shaw, Stateler
Navegador(es)	Urato
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Heysteck
Director(es) de vuelo	Parrish, Hathaway
Técnico(s) de datos	Mascaro
Técnico(s) de AVAPS	Warnecke

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210703H1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210703H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210703H1

Resumen de la misión 20210704H1

Identificación de tareas	0905A	Aviones	NOAA42
Encargado por	NHC/EMC	Patrón planificado	Figura 4
Tiempo de despegue	0828 Z	Tiempo de aterrizaje	1623 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	8,0 horas	Púas de bloque	8,2 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	14/13/13
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Fase inicial: AIPEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Ninguno	Científico(s) principal(es)	Dunion
Científico(s) de radar	Ninguno	Científico(s) de radar	Gamache, Reasor
Científico(s) de la Sonda	Ninguno	Científico(s) de la Sonda	Sellwood, Aberson
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Didier, Legidakes, Rannenberg, Copare
Navegador(es)	Freeman
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez
Director(es) de vuelo	Carpintero
Técnico(s) de datos	T. Richards
Técnico(s) de AVAPS	C. Lynch

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210704H1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210704H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210704H1

Resumen de la misión 20210705H1

Identificación de tareas	1105A	Aviones	NOAA42
Encargado por	NHC/EMC	Patrón planificado	Figura 4
Tiempo de despegue	0853 Z	Tiempo de aterrizaje	1545 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	6,9 horas	Púas de bloque	7,1 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	4/4	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	11/11/11
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Fase inicial: AIPEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Ninguno	Científico(s) principal(es)	Dunion
Científico(s) de radar	Ninguno	Científico(s) de radar	Gamache, Reasor
Científico(s) de la Sonda	Ninguno	Científico(s) de la Sonda	Sellwood, Aberson
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Didier, Legidakes, Rannenberg, Copare
Navegador(es)	Freeman
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez
Director(es) de vuelo	Carpintero
Técnico(s) de datos	T. Richards
Técnico(s) de AVAPS	C. Lynch

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT 20210705H1
Plan de vuelo
Distribución de gastos	Las gotas se liberan en el punto final y en el punto medio de cada tramo, así como en el centro de cada pasada.
Información meteorológica previa al vuelo	La intensidad de Elsa es de 55 kt y todavía está bastante desorganizada. El aviso del NHC a las 0300 UTC señaló ráfagas convectivas durante la noche y la aparición ocasional de una característica similar a un ojo en los radares cubanos. La tormenta se está moviendo 310/13 kt y debería continuar un movimiento NW con un cambio gradual hacia el N a medida que rodea la periferia occidental de una cresta de capa profunda. La cizalladura vertical del WNW (17 kt en SHIPS) sigue afectando al sistema, aunque los análisis de cizalladura del CIMSS indican que hay un marcado gradiente E-W en el patrón de cizalladura con menor cizalladura en el lado W y mayor cizalladura en el lado E. AOC obtuvo autorización para sobrevolar Cuba, por lo que ajustaremos el IP para que esté al NW del centro y ajustaremos el resto del patrón sobre la marcha al principio de la misión. Un IP de 105 nm está sobre Cuba, así que planearemos soltar la primera sonda un poco antes al N de la costa cubana..
Notas del instrumento	El Compact Raman Lidar (CRL) no está operativo, y las sondas WSRA y Cloud Physics aún no están instaladas. El THOR está instalado pero no está operativo debido a un fallo en uno de los componentes del instrumento.

En vuelo

IN-FLIGHT 20210705H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210705H1

AL06 / Fred

Resumen de la misión 20210810I1

Identificación de tareas	0106A	Aviones	NOAA43
Encargado por	NHC	Patrón planificado	Alpha
Tiempo de despegue	0839 Z	Tiempo de aterrizaje	1645 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Aruba
Tiempo de vuelo	8,3 horas	Púas de bloque	8,1 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	3/3/3
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Reconocimiento

Datos y formularios

1 segundo Datos a nivel de vuelo (NetCDF)	1 segundo Datos a nivel de vuelo (texto)	Registro del Director de Vuelo	Resumen del Director de Vuelo
Registro de Científicos Líderes

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Marcas	Científico(s) principal(es)	Dunion
Científico(s) de radar	Marcas	Científico(s) de radar	Reasor
Científico(s) de la Sonda	Wadler	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Chang, Jelenak
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Abitol, Stateler, Shaw
Navegador(es)	Brian Richards
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez, Stokes
Director(es) de vuelo	Lundry, Hathaway
Técnico(s) de datos	Todd Richards
Técnico(s) de AVAPS	Warnecke

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT 20210810I1
Plan de vuelo	Patrón alfa del NHC seguido de un patrón de caja o tramos adicionales para intentar cerrar una circulación de bajo nivel (si no se encontró ninguna durante el alfa inicial)
Distribución de gastos	Sondas liberadas en el centro de cada pasada si se encuentra una circulación bien definida. 3 sondas adicionales durante el transbordo al PI para muestrear los gradientes asociados al SAL.
Información meteorológica previa al vuelo	[Notas de la reunión informativa previa al vuelo de la tripulación y otras notas relevantes sobre el estado actual y previsto de la tormenta para el vuelo]
Notas del instrumento	No hay sondas de microfísica a bordo del 43. Todos los demás instrumentos funcionan con normalidad.

En vuelo

IN-FLIGHT 20210810I1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210810I1

Resumen de la misión 20210811I1

Identificación de tareas	0306A	Aviones	NOAA43
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	0837 Z	Tiempo de aterrizaje	1557 Z
Ubicación del despegue	Aruba	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	7,3 horas	Púas de bloque	7,5 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/0	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	17/16/12
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento en fase inicial: AIPEX

Datos y formularios

1 segundo Datos a nivel de vuelo (NetCDF)	1 segundo Datos a nivel de vuelo (texto)	Registro del Director de Vuelo	Resumen del Director de Vuelo
Registro de Científicos Líderes

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Marcas	Científico(s) principal(es)	Hazelton
Científico(s) de radar	Marcas	Científico(s) de radar	Reasor
Científico(s) de la Sonda	Wadler	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Chang, Jelenak
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Abitol, Sateher
Navegador(es)	Shaw
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez
Director(es) de vuelo	Lundry, Hathaway
Técnico(s) de datos	Todd Richards
Técnico(s) de AVAPS	Warnecke
Cabeza muerta(s)	Stokes, Kregelka

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210811I1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210811I1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210811I1

Resumen de la misión 20210811H1

Identificación de tareas	0406A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC/NHC	Patrón planificado	Alpha
Tiempo de despegue	1946 Z	Tiempo de aterrizaje	0315 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	7,5 horas	Púas de bloque	7,9 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	2/2	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	22/20/20
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento en fase inicial: AIPEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Zawislak	Científico(s) principal(es)	Rogers
Científico(s) de radar	Sellwood	Científico(s) de radar	Gamache, Alvey
Científico(s) de la Sonda	Ninguno	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Mitchell, Rannenberg, Copare
Navegador(es)	Urato
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Wysinger
Director(es) de vuelo	Carpintero
Técnico(s) de datos	Underwood
Técnico(s) de AVAPS

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210811H1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210811H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210811H1

Resumen de la misión 20210812H1

Identificación de tareas	0506A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC/NHC	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	0805 Z	Tiempo de aterrizaje	1448 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	6,7 horas	Púas de bloque	7.0 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	14/14/14
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento en fase inicial: AIPEX

Datos y formularios

1 segundo Datos a nivel de vuelo (NetCDF)	1 segundo Datos a nivel de vuelo (texto)	Registro del Director de Vuelo	Resumen del Director de Vuelo
Forma de radar

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Marcas	Científico(s) principal(es)	Bucci
Científico(s) de radar	Wadler	Científico(s) de radar	Fischer, Reasor
Científico(s) de la Sonda	Ninguno	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Abitol, Stateler, Shaw
Navegador(es)	Brian Richard, Utama
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez, Stokes
Director(es) de vuelo	Lundry, Hataway
Técnico(s) de datos	Todd Richards
Técnico(s) de AVAPS	Warnecke

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210812H1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210812H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210812H1

Resumen de la misión 20210812H2

Identificación de tareas	0706A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC/NWS	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	2004 Z	Tiempo de aterrizaje	0119 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	5,3 horas	Púas de bloque	5,6 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	2/2	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	11/10/10
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento en fase inicial: AIPEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Zawislak	Científico(s) principal(es)	Rogers
Científico(s) de radar	Sellwood	Científico(s) de radar	Gamache, Alvey
Científico(s) de la Sonda	Ninguno	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Mitchell, Rannenberg, Copare
Navegador(es)	Urato
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Wysinger
Director(es) de vuelo	Carpintero
Técnico(s) de datos	Mascaro
Técnico(s) de AVAPS	Underwood

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210812H1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210812H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210812H1

Resumen de la misión 20210813H1

Identificación de tareas	0906A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC/NHC	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	0807 Z	Tiempo de aterrizaje	1248 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	4,7 horas	Púas de bloque	4,9 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	11/11/11
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento en fase inicial: AIPEX

Datos y formularios

1 segundo Datos a nivel de vuelo (NetCDF)	1 segundo Datos a nivel de vuelo (texto)	Registro del Director de Vuelo	Resumen del Director de Vuelo
Forma de dropsonde

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Aberson	Científico(s) principal(es)	Dunion, Holbach
Científico(s) de radar	Aberson	Científico(s) de radar	Reasor
Científico(s) de la Sonda	Xuejin Zhang	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Abitol, Stateler, Shaw
Navegador(es)	Brian Richard, Utama
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez, Stokes
Director(es) de vuelo	Lundry, Hataway
Técnico(s) de datos	Todd Richards
Técnico(s) de AVAPS	Warnecke, Greene

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210812H1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210812H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210812H1

AL07 / Grace

Resumen de la misión 20210814I1

Identificación de tareas	0107A	Aviones	NOAA43
Encargado por	NHC	Patrón planificado	Alpha
Tiempo de despegue	1442 Z	Tiempo de aterrizaje	2108 Z
Ubicación del despegue	Aruba	Lugar de aterrizaje	Aruba
Tiempo de vuelo	6,5 horas	Púas de bloque	6,7 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	2/2	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	7/7/7
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento Génesis: PREFORM

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Zawislak	Científico(s) principal(es)	Ninguno
Científico(s) de radar	Zawislak	Científico(s) de radar	Reasor
Científico(s) de la Sonda	Sellwood	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Mitchell, Ranneneberg, Copare, Legidakes
Navegador(es)	Freeman
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Wysinger
Director(es) de vuelo	Carpintero
Técnico(s) de datos	Mascaro
Técnico(s) de AVAPS	Underwood

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210814I1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210814I1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210814I1

Resumen de la misión 20210814N1

Identificación de tareas	WA07A	Aviones	NOAA49
Encargado por	HRD	Patrón planificado	Cortadora de césped + Figura 4
Tiempo de despegue	1634 Z	Tiempo de aterrizaje	0018 Z
Ubicación del despegue	Aruba	Lugar de aterrizaje	Aruba
Tiempo de vuelo	7,7 horas	Púas de bloque	7,9 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	2/2	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	36/33/33
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Ninguno	Científico(s) principal(es)	Alaka
Científico(s) de radar	Ninguno	Científico(s) de radar	Reasor
Científico(s) de la Sonda	Hwnning	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Waddington, De Triquet
Navegador(es)
Ingeniero(s) de vuelo
Director(es) de vuelo	Kalen, Henning
Técnico(s) de datos	Miller
Técnico(s) de AVAPS	Patel

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210814N1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210814N1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210814N1

Resumen de la misión 20210815I1

Identificación de tareas	0207A	Aviones	NOAA43
Encargado por	NHC	Patrón planificado	Alpha
Tiempo de despegue	1553 Z	Tiempo de aterrizaje	2031 Z
Ubicación del despegue	Aruba	Lugar de aterrizaje	Aruba
Tiempo de vuelo	4,6 horas	Púas de bloque	4,9 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	4/4/4
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento Génesis: PREFORM

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Zawislak	Científico(s) principal(es)	Ninguno
Científico(s) de radar	Zawislak	Científico(s) de radar	Reasor
Científico(s) de la Sonda	Sellwood	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Mitchell, Ranneneberg, Copare, Legidakes
Navegador(es)	Freeman
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Wysinger
Director(es) de vuelo	Carpintero
Técnico(s) de datos	Mascaro
Técnico(s) de AVAPS	Underwood

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210814I1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210814I1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210814I1

Resumen de la misión 20210815N1

Identificación de tareas	WB07A	Aviones	NOAA49
Encargado por	HRD	Patrón planificado	Circumnav + Figura 4
Tiempo de despegue	1505 Z	Tiempo de aterrizaje	2121 Z
Ubicación del despegue	Aruba	Lugar de aterrizaje	Aruba
Tiempo de vuelo	6,3 horas	Púas de bloque	6,5 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	5/5	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	32/27/27
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Ninguno	Científico(s) principal(es)	Hazelton
Científico(s) de radar	Ninguno	Científico(s) de radar	Gamache
Científico(s) de la Sonda	Hwnning	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Waddington, De Triquet
Navegador(es)
Ingeniero(s) de vuelo
Director(es) de vuelo	Kalen, Henning
Técnico(s) de datos	Miller
Técnico(s) de AVAPS	Patel

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210814N1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210814N1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210814N1

Resumen de la misión 20210816H1

Identificación de tareas	0507A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Figura 4
Tiempo de despegue	0753 Z	Tiempo de aterrizaje	1527 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	7,6 horas	Púas de bloque	7,8 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	2/2	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	14/12/12
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento Génesis: PREFORM

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Aberson	Científico(s) principal(es)	Holbach
Científico(s) de radar	Aberson	Científico(s) de radar	Fischer, Reasor
Científico(s) de la Sonda	Aberson	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Abitbol, Shaw, Stateler
Navegador(es)	Utama, Brian Richards
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez, Stokes
Director(es) de vuelo	Hathaway, Lundry
Técnico(s) de datos	Todd Richards
Técnico(s) de AVAPS	Warnecke

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210814I1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210814I1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210814I1

Resumen de la misión 20210817H1

Identificación de tareas	0807A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	0757 Z	Tiempo de aterrizaje	1514 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	7,3 horas	Púas de bloque	7,6 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	2/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	14/14/14
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Radar Doppler de cola

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Aberson	Científico(s) principal(es)	Wadler
Científico(s) de radar	Aberson	Científico(s) de radar	Fischer, Reasor
Científico(s) de la Sonda	Ninguno	Científico(s) de la Sonda	Dunion
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Abitbol, Shaw, Stateler
Navegador(es)	Utama, Brian Richards
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez, Stokes. Greene
Director(es) de vuelo	Lundry
Técnico(s) de datos	Todd Richards
Técnico(s) de AVAPS	Warnecke

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210817H1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210817H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210817H1

Resumen de la misión 20210817I1

Identificación de tareas	1007A	Aviones	NOAA43
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	1953 Z	Tiempo de aterrizaje	0337 Z
Ubicación del despegue	Aruba	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	7,7 horas	Púas de bloque	8,3 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	4/4	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	30/24/24
Expendedores del océano	3 AXBTs	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento en fase inicial: AIPEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Zawislak	Científico(s) principal(es)	Alaka
Científico(s) de radar	Zawislak	Científico(s) de radar	Alvey, Gamache
Científico(s) de la Sonda	Sellwood	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Mitchell, Ranneneberg, Copare, Legidakes
Navegador(es)	Freeman, Urato
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Wysinger
Director(es) de vuelo	Carpintero
Técnico(s) de datos	Mascaro
Técnico(s) de AVAPS	Underwood

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210817I1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210817I1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210817I1

Resumen de la misión 20210818I1

Identificación de tareas	1207A	Aviones	NOAA43
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	0813 Z	Tiempo de aterrizaje	1526 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	7,2 horas	Púas de bloque	7,5 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/2.5	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	17/16/13
Expendedores del océano	2 ALAMOs	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento en fase inicial: AIPEX

Estudio de los océanos

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Aberson	Científico(s) principal(es)	Bucci
Científico(s) de radar	Aberson	Científico(s) de radar	Fischer, Reasor
Científico(s) de la Sonda	Ninguno	Científico(s) de la Sonda	Dunion, Jun Zhang
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Abitbol, Stateler, Shaw
Navegador(es)	Utama
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez, Stokes, Greene
Director(es) de vuelo	Lundry
Técnico(s) de datos	Todd Richards
Técnico(s) de AVAPS	Warnecke

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210818I1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210818I1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210818I1

Resumen de la misión 20210818H1

Identificación de tareas	1407A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	1954 Z	Tiempo de aterrizaje	0217 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	6,4 horas	Púas de bloque	6,7 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	26/25/25
Expendedores del océano	5 NRL AXBTs/3 Bueno	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento en fase inicial: AIPEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Zawislak	Científico(s) principal(es)	Hazelton
Científico(s) de radar	Zawislak	Científico(s) de radar	Alvey, Gamache
Científico(s) de la Sonda	Sellwood	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Mitchell, Ranneneberg, Copare, Legidakes
Navegador(es)	Freeman, Hough
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Wysinger
Director(es) de vuelo	Carpintero
Técnico(s) de datos	Mascaro
Técnico(s) de AVAPS	Underwood

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210818H1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210818H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210818H1

Resumen de la misión 20210819H1

Identificación de tareas	1607A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	1957 Z	Tiempo de aterrizaje	0230 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	6,5 horas	Púas de bloque	6,9 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	19/19/19
Expendedores del océano	3 ONR AXBTs/2 Bueno	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento en fase inicial: AIPEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Zawislak	Científico(s) principal(es)	Hazelton
Científico(s) de radar	Zawislak	Científico(s) de radar	Alvey, Gamache
Científico(s) de la Sonda	Sellwood	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Mitchell, Ranneneberg, Copare, Legidakes
Navegador(es)	Freeman, Hough
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Wysinger
Director(es) de vuelo	Carpintero
Técnico(s) de datos	Mascaro
Técnico(s) de AVAPS	Underwood

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210819H1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210819H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210819H1

AL08 / Henri

Resumen de la misión 20210820H1

Identificación de tareas	0608A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	2003 Z	Tiempo de aterrizaje	0232 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	6,5 horas	Púas de bloque	6,8 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	22/20/20
Expendedores del océano	7 NRL AXBTs/6 buenos	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Ninguno	Científico(s) principal(es)	Zawislak
Científico(s) de radar	Ninguno	Científico(s) de radar	Alvey, Gamache
Científico(s) de la Sonda	Ninguno	Científico(s) de la Sonda	Sellwood
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Mitchell, Copare, Legidakes, Doremus
Navegador(es)	Freeman, Hough
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Wysinger
Director(es) de vuelo	Carpintero
Técnico(s) de datos	Mascaro
Técnico(s) de AVAPS	Underwood

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210820H1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210820H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210820H1

Resumen de la misión 20210821H1

Identificación de tareas	0908A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	0757 Z	Tiempo de aterrizaje	1540 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	7,7 horas	Púas de bloque	8,0 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	19/19/19
Expendedores del océano	6 AXBTs/4 bueno/1 parcial/1 malo	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Aberson	Científico(s) principal(es)	Holbach
Científico(s) de radar	Aberson	Científico(s) de radar	Fischer, Reasor
Científico(s) de la Sonda	Ninguno	Científico(s) de la Sonda	Jun Zhang, Dunion
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Rossi, Shaw, Keith
Navegador(es)	Utama
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez, Stokes
Director(es) de vuelo	Lundry
Técnico(s) de datos	Todd Richards
Técnico(s) de AVAPS	S. Paul

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210821H1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210821H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210821H1

Resumen de la misión 20210821H2

Identificación de tareas	1208A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	1942 Z	Tiempo de aterrizaje	0452 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	9,2 horas	Púas de bloque	9,4 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	21/21/21
Expendedores del océano	7 ONR AXBTs/7 bueno	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Ninguno	Científico(s) principal(es)	Zawislak
Científico(s) de radar	Ninguno	Científico(s) de radar	Alvey, Gamache
Científico(s) de la Sonda	Ninguno	Científico(s) de la Sonda	Sellwood
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Mitchell, Copare, Legidakes, Doremus
Navegador(es)	Freeman, Hough
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Greene
Director(es) de vuelo	Carpintero
Técnico(s) de datos	Mascaro
Técnico(s) de AVAPS	Underwood

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210821H2

Plan de vuelo

Lo anterior es el patrón de mariposa planeado que se volará a 8 kft, ya que el avión de la Fuerza Aérea (Teal) estará a 10 kft, A continuación se muestra el patrón con los detalles de las solicitudes de ONR TCRI para AXBTs y dropsondes, además de los lugares de caída de EMC previstos:

Además del patrón previsto, el ONR TCRI desea volar, en coordinación con APHEX, un módulo de ondas gravitacionales al finalizar el patrón EMC.

En vuelo

IN-FLIGHT 20210821H2
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210821H2

AL09 / Ida

ID de vuelo: 20210827I1
ID de vuelo: 20210827H1

ID de vuelo: 20210827I1

Resumen de la misión 20210827I1

Identificación de tareas	0309A	Aviones	NOAA43
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Figura 4
Tiempo de despegue	0747 Z	Tiempo de aterrizaje	1549 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	8,0 horas	Púas de bloque	8,3 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	4/4	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	28/27/27
Expendedores del océano	5 ONR AXBTx	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento en fase inicial: AIPEX

Datos y formularios

1 segundo Datos a nivel de vuelo (NetCDF)	1 segundo Datos a nivel de vuelo (texto)	Registro del Director de Vuelo	Resumen del Director de Vuelo
Registro de Dropsonde

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Alaka	Científico(s) principal(es)	Bucci
Científico(s) de radar	Alaka	Científico(s) de radar	Reasor
Científico(s) de la Sonda	Hazelton	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Chang
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Mitchell, Doremus, Copare
Navegador(es)	Hough, Freeman
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Greene
Director(es) de vuelo	Carpintero
Técnico(s) de datos	Mascaro
Técnico(s) de AVAPS	Warnecke

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210827I1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210827I1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210827I1

ID de vuelo: 20210827H1

Resumen de la misión 20210827H1

Identificación de tareas	WA09A	Aviones	NOAA42
Encargado por	HRD/ONR	Patrón planificado	Figura 4
Tiempo de despegue	0747 Z	Tiempo de aterrizaje	1549 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	8,3 horas	Púas de bloque	8,6 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	4/4	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	25/25/25
Expendedores del océano	5 ONR AXBTx	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimentos en fase inicial:

Datos y formularios

1 segundo Datos a nivel de vuelo (NetCDF)	1 segundo Datos a nivel de vuelo (texto)	Registro del Director de Vuelo	Resumen del Director de Vuelo
Registro de Dropsonde

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Rogers	Científico(s) principal(es)	Holbach
Científico(s) de radar	Rogers	Científico(s) de radar	Gamache, Alvey
Científico(s) de la Sonda	Jun Zhang	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Rossi, Shaw, Keith
Navegador(es)	Utama
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez, Stokes
Director(es) de vuelo	Hathaway, Lundry
Técnico(s) de datos	Todd Richards
Técnico(s) de AVAPS	McAllister

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210827I1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210827I1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210827I1

AL12 / Larry

ID de vuelo: 20210905N1

Resumen de la misión 20210905N1

Identificación de tareas	WA12A	Aviones	NOAA49
Encargado por	HRD	Patrón planificado	Encuesta & Circumnav
Tiempo de despegue	0851 Z	Tiempo de aterrizaje	1604 Z
Ubicación del despegue	Santa Cruz	Lugar de aterrizaje	Santa Cruz
Tiempo de vuelo	7,2 horas	Púas de bloque	7,4 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	38/36/36
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento de la etapa de madurez: Ciclo diurno del TC

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Ninguno	Científico(s) principal(es)	Dunion, O'Neill, Wing
Científico(s) de radar	Ninguno	Científico(s) de radar	Reasor, Gamache
Científico(s) de la Sonda	Parrish	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Mansour, Varwig
Navegador(es)	Ninguno
Ingeniero(s) de vuelo	Ninguno
Director(es) de vuelo	Kalen, Parrish
Técnico(s) de datos	DeFeo
Técnico(s) de AVAPS	Greene

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210905N1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210905N1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210905N1

ID de vuelo: 20210906I1

Registro de Científicos Líderes

NOAA / AOML / División de Investigación de Huracanes

Programa de Campo de Huracanes

Experimento para el Avance de la Predicción de Huracanes (APHEX)

REGISTRO DE VUELO - 20210906I1

Contenido
Antes del vuelo		En vuelo		Después del vuelo

PLAN DE MISIÓN
ID DE VUELO	20210906I1	TORMENTA	AL12 / LARRY
IDENTIFICACIÓN DE LA MISIÓN	WB12A	NÚMERO DE COLA	NOAA43
TASKING	HRD	PATRÓN PLANIFICADO	Mariposa
RESUMEN DE LA MISIÓN
TAKEOFF [UTC]	1447	ATERRIZAJE [UTC]	2330
LUGAR DE DESPEGUE	Santa Cruz	LUGAR DE ATERRIZAJE	Santa Cruz
TIEMPO DE VUELO	8.7	TIEMPO DE BLOQUEO	8.9
ANÁLISIS TOTALES DE RADAR EN TIEMPO REAL (Transmitido)	3 (3)	TOTAL DE GOTAS (buenas/transmitidas)	21 (20/20)
GASTOS DEL OCÉANO (Tipo)	8 ONR AXBT, 2 AOML/PhOD ALAMO	sUAS (Tipo)	Ninguno
EXPERIMENTOS / MÓDULOS APHEX	Experimento de la etapa de madurez: Mezcla ojo-pared; Observación del océano: Observaciones oceánicas sostenidas y específicas
MANIFIESTO DE LA TRIPULACIÓN HRD
LPS ONBOARD	Holbach	LPS GROUND	Wadler
TDR ONBOARD	Holbach	TDR SUELO	Gamache
ASPEN A BORDO	Hazelton	SUELO DE ASPEN	Ninguno
CIENTÍFICOS DE NESDIS	Chang, Jelenak, Sapp
INVITADOS (Afiliación)	Ninguno
MANIFIESTO DE LA TRIPULACIÓN AOC
PILOTOS	Didier, Copare, Stateler
NAVIGADOR	Hough, Richards
INGENIEROS DE VUELO	Darby, Bennet
DIRECTOR DE VUELO	Holmes
TÉCNICO DE DATOS	Mascaro
AVAPS	Warnecke

PRE-FLIGHT
Plan de vuelo	El plan es apuntar al módulo de mezcla ojo-pared para la segunda o tercera pasada, si el tiempo lo permite. El plan sería volar contra el viento alrededor del ojo para obtener más escaneos de radar ya que estaríamos volando un poco más lento
Distribución de gastos	Plan de vuelo descrito en el apartado anterior. Además, fija cada pase y NHC también solicitó sondas RMW en el NE y NW.
Información meteorológica previa al vuelo	De la discusión del NHC: "Larry tiene actualmente una estructura anular, con un ojo de 60 n-mi de diámetro y una pared ocular relativamente gruesa. Las imágenes visibles de alta resolución muestran varios meso-vórtices girando dentro del ojo, que es típicamente observado en huracanes fuertes. El flujo de salida del nivel superior se ha definido mejor sobre la parte occidental de la circulación, lo que indica una disminución de la cizalladura en comparación con ayer. La intensidad del aviso se mantiene en 105 kt, en razonable acuerdo con las últimas estimaciones Dvorak de TAFB y SAB". Imágenes de satélite actuales:
Notas del instrumento	[Notas sobre el estado de los instrumentos antes de la misión]

IN-FLIGHT
Hora [UTC]	Evento
1448	Despegue de St. Croix
1513	De camino a Larry...
1618	Problemas de comunicación de datos. Todo el mundo en N43 se ha desconectado del x-chat. Además, no aparecen datos de viento a nivel de vuelo en MTS
1630	Las comunicaciones están de vuelta. Heather informó que pueden ver algunas marejadas bastante decentes propagándose hacia nosotros (hacia afuera de Larry)
1644	La tripulación informó que pueden ver la curvatura en la banda exterior a medida que nos acercamos al borde exterior de Larry
1654	Inicio del descenso
1659	Bastantes visuales de whitecaps antes de comenzar el patrón. SFMR reporta ~24 m/s
1703	Patrón de inicio a 10 kft. Combo drop 1 out. La TSM es de 27,5°C, lo que fue cuestionado por la tripulación de vuelo. Es posible ya que la tormenta está cerca de un gradiente de TSM
1709	Dirigiéndose hacia el ojo
1718	Sonda 2, paso de entrada del punto medio 1 (2ª sonda)
1722	La penetración a través de la pared del ojo informó diferente. No está tan definida como de costumbre
1725	Cazando el centro en el ojo (marcado en 1326) Gamache dio la fijación del centro para los análisis del radar: 172607, 22.06N, 53.45W
1726	Sonda central, presión de 957,5 mb (3ª sonda)
1731	Los topes de los ecos sólo se muestran a ~ 5-6 km en el borde de los escaneos (al entrar en la pared ocular norte)
1738	Heather informó de un área mucho más amplia de precipitación moderada en el lado N
1744	Sonda de salida del punto medio. Tramo 1 (4ª sonda)
1754	El combo EP se retira (5ª sonda), 28.31°C SST. Interesante comparación con SHIPS que tiene 28.8°C, aunque podría haber un gradiente con TSMs más altas por delante del movimiento de la tormenta
1821	Lanzamiento de la primera carroza de ALAMO
1831	Lanzamiento de la segunda carroza de ALAMO
	Análisis de radar de la 1ª pasada
1853	Sonda combinada, pase de entrada 2 (sonda 6)
1905	Pase de entrada de la sonda MP 2 (sonda 7)
1912	Sonda RMW en el paso 2 (sonda 8, pared ocular NW)
	Una vez dentro del ojo de reflectividad, nos encontramos con la peor turbulencia del vuelo. Se preguntan si eso fue uno de nuestros mesovórtices
1918	Sonda central (sonda 9)
1933	Paso de salida de la sonda de punto medio 2 (sonda 10)
1940	Estrecha coincidencia entre P-3 y G-IV
	Instantánea de tidbits para resaltar el "rebote" que tuvo el avión durante la pasada (gráfico inferior derecho)
1945	Paso 2 de la sonda combinada del PE (sonda 11) (26,92°C TSM)
	Última hora de velocidades verticales. Muy turbulento en la salida de la pasada anterior
1959	Sonda de punto medio en el tramo de viento en popa (sonda 12)
2011	Punto inicial (IP) combo drop pass 3 (27.96°SST) - sonda muerta (sonda 13)
2015	Sonda IP de reserva (sonda 14)
2023	Sonda de punto medio Tramo de entrada 3 (sonda 15)
2028	Sonda RMW en el tramo 3, pared ocular NW (sonda 16)
2036	Sonda central (sonda 17)
2039	Comienza el módulo de mezcla ojo-pared. Ojo circular en el sentido de las agujas del reloj
2053	Imagen captada orbitando el ojo
2107	Sonda (#18) en el mesovórtice para el módulo de mezcla ojo-pared. Las imágenes visibles se están desvaneciendo, así que es difícil ver dónde estaba
2116	Sonda RMW de salida del paso 3 (pared ocular SW) (sonda 19)
2122	Paso de salida de la sonda de punto medio 3 (sonda 20)
2136	Sonda combinada de punto final (sonda 21)
	Actualización de los bucles de los satélites al final de la misión
	KAIA Altura de ola significativa de la misión

POST-LIGHT
Resumen de la misión	La misión fue un gran éxito. Se voló un patrón de mariposa con dos flotadores ALAMO liberados por delante del movimiento después de la primera pasada por el centro. En la tercera pasada, se voló un módulo de mezcla ojo-pared que consistía en una circunnavegación del ojo en el sentido de las agujas del reloj y una sonda en un posible mesovórtice. Además del patrón estándar, se lanzaron tres sondas RMW y se realizó una fijación del centro en cada pasada para el NHC. Los datos del radar se utilizaron para la discusión del pronóstico del NHC de las 5 PM ET para discutir los vientos de superficie, lo que creemos es una novedad. "Durante ese paso por el huracán, el radar Doppler de cola del avión midió vientos de 121 kt a una altura de 3 km en la pared ocular del noreste, lo que equivale a unos 109 kt en la superficie. Por lo tanto, la intensidad inicial tiene se ha ajustado a 110 kt para este aviso. Un par de dropsondes en el ojo de Larry midió una presión central mínima de 956 mb". Se liberaron 21 dropsondes en total (14 para el EMC, 2 para el NHC, 4 para el HRD, 1 para el ONR), así como 2 flotadores ALAMO del AOML/PhOD (ambos fallidos) y 8 AXBT del NRL (1 malo)
Patrón real de vuelo estándar	Módulo de mezcla mariposa + ojo-pared
Experimentos APHEX / Módulos volados	Liberación de 2 flotadores AOML PhOD ALAMO antes del movimiento de la tormenta, parte del Experimento de Observación del Océano: Targeted and Sustained Ocean Observations y voló un Módulo de Mezcla de Paredes Oculares, parte del Experimento de Etapas Maduras; misión volada en colaboración con el ONR TCRI.
Resumen en lenguaje sencillo	Una misión de investigación de gran éxito en la que se recogieron datos de radar, temperatura, humedad y velocidad del viento con sondas de caída. Trabajamos en colaboración con el Centro Nacional de Huracanes para alcanzar ambos objetivos Lanzamos dos sensores oceánicos antes de la tormenta para entender cómo evoluciona el océano bajo la tormenta Volamos un círculo dentro del ojo para entender cómo interactúan el ojo y la pared ocular violenta
Notas del instrumento	Un problema con el MMR en N43. El Director de Vuelo dijo que el de N43 es peor que el de N42. El campo de rugosidad de la superficie está bien, pero el HWX y el NAW están mal: la reflectividad del MMR es inferior a la esperada.
Pista de la misión final
Datos de vuelo de la misión	Archivo NetCDF \| Datos de un segundo \| Manifiesto de vuelo \| Registro delDirector de Vuelo \| Registro de Dropsonde

ID de vuelo: 20210906I1

Resumen de la misión 20210906I1

Identificación de tareas	WB12A	Aviones	NOAA43
Encargado por	HRD	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	1447 Z	Tiempo de aterrizaje	2330 Z
Ubicación del despegue	Santa Cruz	Lugar de aterrizaje	Santa Cruz
Tiempo de vuelo	8,7 horas	Púas de bloque	8,9 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	21/20/20
Expendedores del océano	8 ONR AXBTs 2 flotadores ALAMO	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Holbach	Científico(s) principal(es)	Wadler
Científico(s) de radar	Holbach	Científico(s) de radar	Gamache
Científico(s) de la Sonda	Hazelton	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Chang, Jelenak, Sapp
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Didier, Copare, Stateler
Navegador(es)	Hough, Brian Richards
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Bennet
Director(es) de vuelo	Holmes
Técnico(s) de datos	Mascaro
Técnico(s) de AVAPS	Warnecke

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210906I1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210906I1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210906I1

ID de vuelo: 20210906N1

Resumen de la misión 20210906N1

Identificación de tareas	WC12A	Aviones	NOAA49
Encargado por	HRD	Patrón planificado	Encuesta & Circumnav
Tiempo de despegue	1545 Z	Tiempo de aterrizaje	2253 Z
Ubicación del despegue	Santa Cruz	Lugar de aterrizaje	Santa Cruz
Tiempo de vuelo	6,6 horas	Púas de bloque	6,8 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	35/35/35
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento de la etapa de madurez: Ciclo diurno del TC

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Ninguno	Científico(s) principal(es)	Dunion, O'Neill, Wing
Científico(s) de radar	Ninguno	Científico(s) de radar	Reasor, Gamache
Científico(s) de la Sonda	Parrish	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Mansour, Varwig
Navegador(es)	Ninguno
Ingeniero(s) de vuelo	Ninguno
Director(es) de vuelo	Kalen, Parrish
Técnico(s) de datos	DeFeo
Técnico(s) de AVAPS	Greene

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210906N1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210906N1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210906N1

ID de vuelo: 20210907I1

Resumen de la misión 20210907I1

Identificación de tareas	WC12A	Aviones	NOAA43
Encargado por	NESDIS	Patrón planificado	Alpha
Tiempo de despegue	1709 Z	Tiempo de aterrizaje	0108 Z
Ubicación del despegue	Santa Cruz	Lugar de aterrizaje	Santa Cruz
Tiempo de vuelo	8,0 horas	Púas de bloque	8,2 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	4/4	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	5/4/4
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento en fase de maduración: Vientos oceánicos del NESDIS

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Holbach	Científico(s) principal(es)	Zawislak
Científico(s) de radar	Holbach	Científico(s) de radar	Gamache
Científico(s) de la Sonda	Hazelton	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Chang, Jelenak, Sapp
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Didier, Copare, Stateler
Navegador(es)	Hough, Brian Richards
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Bennet
Director(es) de vuelo	Holmes
Técnico(s) de datos	Mascaro
Técnico(s) de AVAPS	Warnecke

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210907I1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210907I1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210907I1

ID de vuelo: 20210907N1

Resumen de la misión 20210907N1

Identificación de tareas	WD12A	Aviones	NOAA49
Encargado por	HRD	Patrón planificado	Estrella & Circumnav
Tiempo de despegue	1442 Z	Tiempo de aterrizaje	2155 Z
Ubicación del despegue	Santa Cruz	Lugar de aterrizaje	Santa Cruz
Tiempo de vuelo	7,2 horas	Púas de bloque	7,4 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	35/33/33
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Validación de satélites: NESDIS JPSS

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Ninguno	Científico(s) principal(es)	Dunion
Científico(s) de radar	Ninguno	Científico(s) de radar	Reasor
Científico(s) de la Sonda	Parrish	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Mansour, Varwig
Navegador(es)	Ninguno
Ingeniero(s) de vuelo	Ninguno
Director(es) de vuelo	Kalen, Parrish
Técnico(s) de datos	DeFeo
Técnico(s) de AVAPS	Greene

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210907N1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210907N1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210907N1

AL18 / SAM

ID de vuelo: 20210925N1

Resumen de la misión 20210925N1

Identificación de tareas	WA18A	Aviones	NOAA49
Encargado por	HRD	Patrón planificado	GIV Circumnav
Tiempo de despegue	1824 Z	Tiempo de aterrizaje	0150 Z
Ubicación del despegue	Santa Cruz	Lugar de aterrizaje	Santa Cruz
Tiempo de vuelo	7,4 horas	Púas de bloque	7,6 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	2/2	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	32/29/29
Expendedores del océano	0	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Ninguno	Científico(s) principal(es)	Ninguno
Científico(s) de radar	Ninguno	Científico(s) de radar	Reasor
Científico(s) de la Sonda	Flaherty	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Norman, de Triquet
Navegador(es)	Ninguno
Ingeniero(s) de vuelo	Ninguno
Director(es) de vuelo	Paul Flaherty, Kalen
Técnico(s) de datos	Gabe Defeo
Técnico(s) de AVAPS	Patel

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210925N1

Plan de vuelo	Doble circunnavegación (una a 80 n mi y otra a 150 n mi)
Distribución de gastos	La sonda se libera en todos los puntos verdes de la pista de vuelo anterior
Información meteorológica previa al vuelo	A partir del aviso del NHC de las 2 PM EDT, el huracán Sam se encuentra cerca de 12.9N / 47.6W, tiene vientos máximos sostenidos estimados de 105 kt, MSLP de 960 mb, y se está moviendo hacia el oeste-noroeste a 9 kt. Durante las últimas 24 horas, Sam ha seguido intensificándose rápidamente. El núcleo interno sigue ganando simetría ya que ha dejado de estar algo constreñido en el lado oeste de la tormenta y hay un anillo completo de convección profunda alrededor del centro. El ojo también se ha ido despejando progresivamente en las últimas horas. Es posible que la tormenta siga intensificándose, aunque esta misión recogerá los primeros datos in situ del centro de la tormenta.
Notas del instrumento	Ninguno

En vuelo

IN-FLIGHT 20210927H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210927H1

Resumen de la misión	Volamos con éxito un patrón de figura 4 rotada junto con un módulo espiral de microfísica en el lado este de la tormenta al sur de Cuba y un módulo de estallido convectivo durante la tercera etapa en el lado N de Cuba. A lo largo del vuelo, muestreamos la tormenta antes de tocar tierra en la costa sur de Cuba, mientras estaba sobre Cuba, y después de emerger en la costa norte de Cuba. La evolución de la estructura a lo largo de este vuelo fue bastante interesante ya que las interacciones con Cuba parecían interrumpir la circulación de niveles bajos, pero la convección y los niveles superiores parecían mantenerse lo suficientemente bien como para no dificultar la evolución de la tormenta de forma significativa. El aviso del NHC de las 0300 UTC tenía a Ida con un SLP mínimo de 989 mb y vientos máximos sostenidos de 70 kts. Las imágenes IR a lo largo del vuelo mostraron el colapso del CDO en el lado norte cuando Ida se acercaba a Cuba y comenzó a reedificarse al cruzar sobre Cuba. Otra observación interesante es que en todos los análisis del TDR, la afluencia más fuerte se representó como ocurriendo en el lado norte de la circulación. Sin embargo, me pregunto si esto podría ser un artefacto de la tierra en los datos del TDR. Parcela final de HDOBs: Material fungible desplegado: 25 dropsondes (10 HRD, 15 ONR); 5 NRL AXBTs
Patrón real de vuelo estándar	Figura 4 girada
Experimentos APHEX / Módulos volados	Experimento en fase inicial: AIPEX; Early Stage Experiment : Módulo de Estructura y Evolución de Ráfagas Convectivas; Experimento de Etapa Temprana : Módulo de espiral estratiforme; se voló en colaboración con el ONR TCRI
Resumen en lenguaje sencillo	Esta misión recogió observaciones que abarcaban desde la aproximación de Ida a la costa sur de Cuba hasta su salida de la costa norte de Cuba. Recogimos datos sobre la distribución vertical de la precipitación en el lado este de la tormenta Tomamos muestras de una nueva región de tormentas en el lado norte de Cuba mientras Ida se acercaba a la costa para ver cómo esta nueva región afectaría al desarrollo de la pared del ojo.
Notas del instrumento	Varios problemas con la transmisión de datos, especialmente durante la segunda mitad del vuelo. También tuvimos problemas con la sincronización del radar TDR durante todo el vuelo.
Pista de la misión final

ID de vuelo: 20210925H1

Resumen de la misión 20210925H1

Identificación de tareas	WB18A	Aviones	NOAA42
Encargado por	HRD/ONR/TCRI	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	1848 Z	Tiempo de aterrizaje	0311 Z
Ubicación del despegue	Santa Cruz	Lugar de aterrizaje	Santa Cruz
Tiempo de vuelo	8,4 horas	Púas de bloque	8,6 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	34/31/31
Expendedores del océano	8 ONR AXBT 2 Marina ALAMO	sUAS	Ninguno

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Datos y formularios

1 segundo Datos a nivel de vuelo (NetCDF)	1 segundo Datos a nivel de vuelo (texto)	Registro del Director de Vuelo	Resumen del Director de Vuelo
Registro de Dropsonde

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Bucci	Científico(s) principal(es)	Zawislak
Científico(s) de radar	Bucci	Científico(s) de radar	Gamache
Científico(s) de la Sonda	J. Zhang	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Legidakes, Keith, Rannenberg
Navegador(es)	Hough, Utama
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez, Levine
Director(es) de vuelo	Hathaway, Lundry
Técnico(s) de datos	T. Richards
Técnico(s) de AVAPS	McAllister

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT 20210925H1
Plan de vuelo	El patrón previsto es de una mariposa de 70 millas náuticas con un breve módulo al noroeste de la tormenta para soltar 2 flotadores ALAMO de la Armada (en un lugar con 24 horas de antelación al paso de la pista central de la tormenta). La altitud en el patrón y para las liberaciones de ALAMO será de 10 kft.
Distribución de gastos	Las sondas se liberarán en los puntos finales (EMC), en los puntos medios (EMC), en el centro (EMC) y en los RMW en cada entrada y salida (6 con cargo a EMC, el resto a ONR TCRI). Se liberará otra sonda en combinación con un ONR AXBT entre las liberaciones de ALAMO. Los ONR AXBT se liberarán en cada punto final, una vez en el centro (si es posible), y una vez entre las 2 liberaciones de ALAMO de la Marina.
Información meteorológica previa al vuelo	A partir del aviso del NHC de las 2 PM EDT, el huracán Sam se encuentra cerca de 12.9N / 47.6W, tiene vientos máximos sostenidos estimados de 105 kt, MSLP de 960 mb, y se está moviendo hacia el oeste-noroeste a 9 kt. Durante las últimas 24 horas, Sam ha seguido intensificándose rápidamente. El núcleo interno sigue ganando simetría ya que ha dejado de estar algo constreñido en el lado oeste de la tormenta y hay un anillo completo de convección profunda alrededor del centro. El ojo también se ha ido despejando progresivamente en las últimas horas. Es posible que la tormenta siga intensificándose, aunque esta misión recogerá los primeros datos in situ del centro de la tormenta. El entorno sigue siendo muy favorable para una rápida intensificación, siendo posiblemente sólo un ligero remolino oceánico frío y los ciclos de sustitución de la pared ocular el factor limitante para una mayor intensificación hoy.
Notas del instrumento	Ninguna destacable

En vuelo

IN-FLIGHT 20210925H1
Hora [UTC]	Evento
1848	Despegue de St. Croix
2057	Posible validación fortuita del paso de Aeolus, ya que éste pasará justo al oeste de la tormenta a las 2121Z. Las G-IV dropsondes en el lado W y SW de la circunvalación interior estarán después del paso del satélite por encima de 45 min - 1 hora, pero estarán en la huella del satélite.
2105	Intentará trabajar en una sonda de validación de Aeolus cerca de 50,5W en su ferry, que se liberaría justo dentro de las 125 millas náuticas de la huella de Aeolus unos 15 minutos después de que el satélite llegue a la cabeza:
2121	ADM-Aeolus pasó la tormenta (cruz verde en la captura de pantalla)
2130	En el aviso de las 5 PM EDT, el NHC mejoró a Sam a 120 kt, 943 mb, y se encuentra cerca de 13.3N/48.5W.
2135	Sonda #1 [HRD1] liberada para la validación de ADM-Aeolus justo dentro del borde de 125 millas náuticas de la huella descendente del satélite. Todavía con cirros delgados sobre la cabeza antes de entrar en el denso nublado más grueso. Captura de pantalla abajo cerca del momento de la liberación...
2143	Descendiendo para llegar a IP para hacer la primera entrada desde el oeste
2149	Caída del combo / Llegada a IP / Liberación por delante de la línea convectiva (Sonda #2 [EMC1], ONR AXBT #1). SST 28.5 sfc 17 kts dir 025
2201	Los valores del SMRF parecen sospechosos
2159	Caída del punto medio del oeste (Sonda #3 [EMC2])
2204	Primera RMW W (Sonda #4 [EMC3])
2206	Segundo RMW W (Sonda #5 [ONR1])
2207	Tercera RMW W (Sonda nº 6 [ONR2])
2207	Combo central (Sonda #7 [EMC4]; ONR AXBT #2). No hay TSM desde el BT central.
2209	Como era de esperar, ¡un gradiente de viento muy ajustado!
2209	Primera RMW E (Sonda nº 8 [EMC5])
2210	Segunda RMW E (Sonda #9 [ONR3])
2215	Caída del punto medio del este (Sonda #10 [EMC6])
2221	El MSLP extrapolado fue de 942 mb y el pico de vientos de 10 segundos del SFMR de salida fue de 133 kt, aunque hubo una medición instantánea de 140 kt. La sonda central salpicó a 945 con 9 kt de viento.
2223	Punto final este (Sonda #11 [EMC7]; ONR AXBT #3). TSM 27,8C
2227	Un vistazo a la primera pasada cuando el G-IV llega a la circunnavegación interior
2237	Nuevos puntos para las liberaciones de la Marina ALAMO: 14.66N / 50.73W y 14.15N / 51.05W
2245	El G-IV y el P-3 están uno encima del otro mientras el P-3 se dirige hacia el centro desde el NE y el G-IV está en la parte norte de su circunvalación interior.
2242	IP noreste (Sonda #12 [EMC8]; ONR AXBT #4). TSM 27,9C
2251	Northeast mid pt (Sonde #13 [EMC9]) - No se detecta el lanzamiento, pero hay datos que pueden ser reprocesados
2255	Un vistazo a la MMR entrando desde el oeste en la primera pasada. Los informes desde el avión indicaban una turbulencia significativa hacia el exterior con graupel. También hubo muchos relámpagos, por lo que la convección fue bastante importante, como se ve en las imágenes de satélite de la primera pasada.
2257	Primera RMW NE (Sonda #14 [EMC10]), Segunda RMW NE (Sonda #15 [ONR4]), Tercera RMW NE (Sonda #16 [ONR5])
2259	Centro #2 (Sonda #17 [EMC11])
2301	Primer SW RMW (Sonda #18 [EMC12]), Segundo SW RMW (Sonda #19 [ONR6]), Tercer SW RMW (Sonda #20 [ONR7])
2307	Un vistazo a la segunda pasada del centro de NE a SW
2308	Punto medio del SO (Sonda nº 21 [EMC13])
2312	El viento máximo en superficie fue de 136 kt. Todavía se extrapola el MSLP de 942 mb.
2322	Dar vueltas para dar a la AVAPS un momento para reiniciar
2323	Combo de puntos finales SW (Sonda #22 [EMC14]; ONR AXBT #5)
2330	El P-3 está ahora a favor del viento y se dirige a su última pasada mientras el G-IV está en el lado SW en las proximidades del P-3 mientras se acerca a la finalización de la circunvalación interior.
2333	Parece que la tormenta tiene unos 7-8 n mi RMW
2337	El G-IV ha completado la circunvalación interior mientras el P-3 se dirige a sotavento para su última pasada.
2340	SE IP (Sonda #23 [EMC15]; ONR AXBT #6)
2349	Punto medio SE (Sonda #24 [EMC16])
2355-2356	Primera RMW SE (Sonda #25 [EMC17]), Segunda RMW SE (Sonda #26 [ONR8]), Tercera RMW SE (Sonda #27 [ONR9])
2357	Centro #3 (Sonda #28 [EMC18])
2358	Primera RMW NW (Sonda #29 [EMC19]), Segunda RMW NW (Sonda #30 [ONR10]), Tercera RMW NW (Sonda #31 [ONR11])
0002	Un vistazo a la tercera y última pasada del centro ya que los informes del P-3 fueron que una vez más golpearon graupel. Ha habido muchos relámpagos en el núcleo interno durante el vuelo.
0005	Punto medio NW (Sonda #32 [EMC20]), en el borde de la pantalla de precipitación
0012	El P-3 ha completado el patrón de mariposa y ahora se dirige a los despliegues ALAMO y AXBT.
0012	Punto final NW (Sonda #33 [EMC21]; ONR AXBT #7)
0031	Marina ALAMO 1 fuera -14 39.9'N 50 43.6'W, velocidad verdadera del aire (TAS) 250 kt, viento FL 30 kt
	Prueba de carga de capturas de pantalla de Karma - ¡funcionó!
0035	Entre las liberaciones de ALAMO, Sonda #34 [ONR12]; ONR AXBT #8
0038	Navy ALAMO 2 out - 14 8.0'N 51 3.6'W, TAS 251 kt, FL wind 27 kt
0039	Patrón completo: Los bucles finales de los satélites que abarcan la misión: Y los compuestos finales del TDR de la misión:

Después del vuelo

POST-FLIGHT 20210925H1
Resumen de la misión	Este vuelo quizás captó el final de lo que ha sido un período muy impresionante de rápida intensificación para Sam, ya que el MSLP fue constantemente de 943-945 mb. Los vientos máximos en superficie superaron los 140 kt (observados en la entrada al NE y en la salida al NW), con algunas impresionantes sondas de caída que mostraban vientos de hasta casi 200 kt a 900 mb, y vientos de superficie de 162 kt en una sonda de pared ocular SE que se trasladó al cuadrante NE. La convección fue vigorosa durante toda la misión, con muchos relámpagos en el núcleo interno y graupel y turbulencia reportados por la tripulación. El aire seco parece estar a unos 40 n mi fuera del núcleo en el cuadrante noroeste, lo que podría estar limitando la convección. La misión dejó caer con éxito casi todas las sondas planificadas, todos los AXBTs de ONR planificados y los dos flotadores ALAMO de la Marina, cumpliendo todos los objetivos de APHEX-AIPEX y ONR TCRI. Se planificó un módulo adicional de validación ADM-Aeolus sobre la marcha cuando Aeolus pasó justo al oeste de la tormenta alrededor de las 2121Z; se soltó una sonda improvisada desde el P-3 a las 2135Z en la huella de Aeolus, unos 15 minutos después de su paso. 34 sondas de caída totales liberadas (31 de ellas buenas y transmitidas; 21 con cargo al NWS, 12 con cargo al ONR y 1 con cargo al HRD) 8 ONR AXBTs liberados; todos buenos Despliegue de 2 flotadores ALAMO de la Armada
Patrón real de vuelo estándar	Mariposa con patas radiales de 70 n mi a 10 kft
Experimentos APHEX / Módulos volados	Observación de los océanos: Observaciones sostenidas y dirigidas; validación de satélites: ADM-Aeolus; volado en colaboración con ONR TCRI
Resumen en lenguaje sencillo	Esta misión observó las últimas etapas de un impresionante período de intensificación rápida que Sam ha estado experimentando durante el último día. Las observaciones realizadas durante el vuelo servirán para investigar cómo el océano y la atmósfera colaboran para intensificar rápidamente los huracanes.
Notas del instrumento	El WSRA estaba enviando datos sospechosos, que se cree que fueron causados por una actualización de software. El SFMR parecía "atascado" en 7 m/s, pero una vez que los vientos aumentaron, comenzó a dar mediciones más razonables. La unidad ha sido recalibrada recientemente. El CRL se apagó automáticamente, probablemente durante la primera pasada, cuando nos encontramos con fuertes turbulencias. Se volvió a encender para el tránsito, pero probablemente se perdió la mayor parte de la tormenta. TDR radarsync falló tres veces en el último archivo de trabajo (¡y luego funcionó!)
Pista de la misión final	Vía P3 P3 + vías G-IV

ID de vuelo: 20210926H1

Resumen de la misión 20210926H1

Identificación de tareas	0218A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC/ONR/TCRI	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	1942 Z	Tiempo de aterrizaje	0414 Z
Ubicación del despegue	Santa Cruz	Lugar de aterrizaje	Santa Cruz
Tiempo de vuelo	8,1 horas	Púas de bloque	8,5 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	34/34/34
Expendedores del océano	Ninguno	sUAS	Ninguno

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento en fase de maduración: Onda gravitacional

Datos y formularios

1 segundo Datos a nivel de vuelo (NetCDF)	1 segundo Datos a nivel de vuelo (texto)	Registro del Director de Vuelo	Resumen del Director de Vuelo
Registro de Dropsonde

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Bucci	Científico(s) principal(es)	Zawislak
Científico(s) de radar	Bucci	Científico(s) de radar	Gamache
Científico(s) de la Sonda	J. Zhang	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Legidakes, Keith, Rannenberg
Navegador(es)	Hough, Utama
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez, Levine
Director(es) de vuelo	Hathaway, Lundry
Técnico(s) de datos	T. Richards
Técnico(s) de AVAPS	McAllister

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT 20210926H1
Plan de vuelo	El patrón planeado es para una mariposa de 90 n mi con un Módulo de Onda Gravitacional adicional al NW al completar el patrón. La altitud será de 10 kft.
Distribución de gastos	Las gotas se liberarán en los puntos finales (EMC), en los puntos medios (EMC), en el centro (EMC) y en los RMW en cada entrada y salida (6 con cargo a EMC, el resto a ONR TCRI). Los AXBT de ONR se liberarán en cada punto final, y una vez en el centro (si es posible).
Información meteorológica previa al vuelo	En el aviso del NHC de las 11 AM EDT, el huracán Sam se encontraba cerca de 13.9N / 50.2W, tenía un viento máximo estimado de 125 kt, MSLP de 943 mb, y se movía hacia el oeste-noroeste a 7 kt. Desde ayer, parece que la tormenta ha estado más o menos en un estado estable, aunque el núcleo interno sigue mostrando un impresionante anillo de convección profunda y un ojo claro. El entorno sigue siendo favorable para que la tormenta mantenga su intensidad, y tal vez se fortalezca un poco (aunque está bastante cerca de su intensidad máxima potencial), aunque los ciclos de sustitución de la pared del ojo son ciertamente posibles y podrían debilitar temporalmente la tormenta. Será interesante ver si en este vuelo se observa la formación de una pared ocular secundaria.
Notas del instrumento	Todos los instrumentos están funcionando. El WSRA ha recibido una actualización de software para arreglar un mal procesamiento de datos del vuelo de ayer.

En vuelo

IN-FLIGHT 20210926H1
Hora [UTC]	Evento
1941	Despegue de STIX / 2 h hasta comenzar el patrón
2045	5 PM NHC Advisory: 14.2N / 50.5W, 130 kt, 938 mb, moviéndose hacia el noroeste a 6 kt: "Sam ha encontrado la manera de fortalecerse un poco más hoy. El anillo de convección intensa que rodea el ojo de 15 n-mi-diámetro ha ampliado su tamaño en las últimas horas, mientras que las cimas de las nubes más frías que -70C todavía rodean completamente el centro. Un anterior paso de microondas del GMI reveló una convección muy fuerte en la pared del ojo, fuertemente envuelta alrededor del pequeño ojo, una característica que a menudo se observa en los huracanes intensos. Las últimas estimaciones de intensidad Dvorak del TAFB y del SAB
2053	La captura de pantalla de abajo muestra la pista del Aeolus, que pasará por la tormenta alrededor de las 2134 UTC. El P-3 alcanzará el borde oriental de 125 millas n a unas 184 millas n del centro. El G-IV ha tenido que desviarse alrededor de una banda exterior para apuntar sus sondas al sur de la tormenta.
2133	Aeolus acaba de pasar cerca del P-3 y justo al oeste de la tormenta.
2159	Patrón desplazado un poco al este para centrarlo en el ojo (desde el modo SS en MMR)
2215	IP West (Sonda #1 [EMC1]; ONR AXBT #1). TSM 28,4°C Sonda procesada incorrectamente.
2225	G-IV ahora en la circunvalación interior mientras el P-3 se acerca al punto medio de la entrada desde el oeste. La precipitación sólo se extiende hasta aproximadamente ese punto medio en el lado oeste.
2226	MP Oeste (Sonda #2 [EMC2])
2235	Primera RMW Oeste (Sonda #3 [EMC3])
2235	Segundo RMW Oeste (Sonda #4 [ONR1])
2236	Tercera RMW Oeste (Sonda nº 5 [ONR2])
2237	Centro #1 (Sonda #6 [EMC4]; ONR AXBT #2); salpicadura de 937 mb, vientos en superficie de 110deg./41 kt
2238	Primera RMW Este (Sonda nº 7 [EMC5])
2239	Segunda RMW Este (Sonda #8 [ONR3])
2239	Tercera RMW Este (Sonda #9 [ONR4])
2242	Un vistazo a la primera pasada del centro. El MSLP fue extrapolado a 932 mb, con 134 kt de viento máximo en superficie de entrada (lado oeste), aunque curiosamente la salida hacia el este en el VDM sólo decía 98 kt.
2249	MP E (Sonda #10 [EMC6])
2252	Parece que se está formando un muro ocular secundario, según las imágenes MMR. Curiosamente, las velocidades de los vientos a nivel de vuelo son simétricas en los lados este y oeste, pero los vientos en superficie eran mucho más altos en el lado oeste que en el este.
2259	EP E (Sonda #11 [EMC7]; ONR AXBT #3)
2307	P-3 y G-IV pasando uno al lado del otro - oportunidad de intercomparación TDR. P-3 mostrando estraiforme en el MMR y retornos TDR hasta 10 km.
2329	IP NE (Sonda #12 [EMC8]; ONR AXBT #4). Ahora entrando desde el NE; G-IV en la parte sur de la circunvalación interior.
2339	MP NE (Sonda #13 [EMC9])
2342	El primer análisis TDR (abajo) muestra un anillo exterior de vorticidad a 2 y 5 km a 30 km del centro, lo que sugiere que el SEF se está formando. Así que decidimos dejar la primera sonda RMW en esta entrada desde el NE a 15 millas náuticas (donde puede estar el SEF) del centro, y luego mantener las 2 sondas RMW. El LPS informa de una característica SEF en el MMR.
2347	SEF NE (Sonda #14 [ONR5])
2349	Primera RMW NE (Sonda #15 [EMC10])
2349	Segundo RMW NE (Sonda #16 [ONR6])
2351	Centro #2 (Sonda #17 [EMC11]); presión de salpicadura de 943 mb y vientos de 155 grados/23 kt
2352	Primer SW RMW (Sonda #18 [EMC12])
2353	Segundo SW RMW (Sonda #19 [ONR7])
2353	Tercer SW RMW (Sonda #20 [ONR8])
0003	MP SW (Sonda #21 [EMC13])
0012	El G-IV ha completado su circunnavegación interior y el P-3 se acerca al final de su primera pasada.
0013	EP SW (Sonda #22 [EMC14]; ONR AXBT #5)
0027	Imagen MMR de la entrada de la pasada anterior que sugiere dónde podría estar el SEF. La pared ocular sigue estando bien definida, pero el SEF aparece en casi todos los cuadrantes, incluso en el modo de rugosidad de la superficie.
0036	IP SE (Sonda #23 [EMC15]; ONR AXBT #6)
0045	Entrada al centro en la última pasada, desde el sureste. Las sondas en esta pasada volverán a apuntar a la ubicación del SEF con una de las 3 sondas RMW (las otras 2 seguirán siendo liberadas en el RMW).
0047	MP SE (Sonda #24 [EMC16])
0051	Un vistazo a los análisis del 2º TDR que muestra el desarrollo continuo del SEF. En la primera pasada, la reflectividad de bajo nivel era más una estructura de pared ocular exterior en espiral; la segunda pasada muestra más un anillo exterior: La imagen de abajo es la vorticidad relativa compuesta de las dos primeras pasadas: A continuación, el perfil de viento tangencial de la segunda pasada: La primera pasada a 2 km: El segundo paso a 2 km:
0053	SEF SE (Sonda #25 [ONR9])
0055	Primer RMW SE (Sonda #26 [EMC17])
0056	Segundo RMW SE (Sonda #27 [ONR10])
0057	Centro #3 (Sonda #28 [EMC18])
0058	Primera RMW NW (Sonda #29 [ONR11])
0059	Segundo RMW NW (Sonda #30 [ONR12])
0059	Tercera RMW NW (Sonda #31 [EMC19])
0103	SEF NW (Sonda #32 [ONR13]) El bucle del satélite IR muestra el calentamiento de las cimas de las nubes y la tendencia al debilitamiento del ojo interior original.
0111	MP NW (Sonda #33 [EMC20])
0120	Casi terminando la mariposa; ya es hora de hacer el módulo de ondas gravitacionales - se ve bien y claro para hacer el módulo.
0119	EP NW (Sonda #34 [EMC21]; ONR AXBT #7)
0119	Inicio del módulo Gravity Wave al NO; salida bonita y recta y nivelada, lo que es ideal para el módulo GW.
0133	Dando la vuelta para la vuelta del módulo Gravity Wave
0153	Módulo de ondas gravitacionales completado con mucho éxito.
	Misión completada. La pista final:

	Los últimos bucles del satélite de la misión: El tercer análisis TDR a 2 km muestra lo poco que queda de la pared ocular interior: Los análisis compuestos finales de TDR (ten en cuenta que hay mucha evolución en estas estructuras que se promedian juntas):

Después del vuelo

POST-FLIGHT 20210926H1
Resumen de la misión	Esta misión captó la formación de la pared ocular secundaria (SEF) cuando la tormenta estaba saliendo de su intensidad máxima (la discusión del pronóstico del NHC de las 11 PM EDT sugería una intensidad de 135 kt, 929 mb basada en los datos iniciales de la primera pasada de la misión). Las observaciones del TDR, el MMR y los vientos a nivel de vuelo indicaban claramente la formación de un SEF a unos 15-20 n mi del centro (aunque posiblemente ya había comenzado cuando el P-3 llegó a la tormenta). La tormenta está ahora en una tendencia de debilitamiento (quizás hasta 14 mb de aumento en la presión central, 943 mb al final). Los bucles finales de los satélites muestran el impacto del SEF y el potencial ciclo de reemplazo de la pared del ojo (ERC). Se ha producido un dramático calentamiento de la nubosidad densa central (CDO) durante la misión, especialmente en el lado occidental del núcleo interno, y el ojo que era tan impresionante antes se está llenando. En la segunda pasada, uno de los tres lanzamientos de sonda RMW previstos fue cambiado para ser lanzado cerca del radio del SEF, lo que fue de gran interés para el programa ONR TCRI, también. Uno de los aspectos únicos de este vuelo en comparación con otros vuelos que han muestreado SEFs es que el núcleo interno era tan pequeño que la pared ocular original y la pared ocular secundaria estaban al alcance del TDR en cada pasada; eso nos permitirá observar en detalle la evolución temporal del proceso SEF durante la misión. Así que, en general, una excelente recogida de datos y ahora la pregunta será: ¿completa Sam un ERC? 34 dropsondes liberadas (34 transmitidas; 21 cargadas al NWS; 13 cargadas al ONR); 7 ONR AXBTs (todas buenas; TSM 27-28,5C)
Patrón real de vuelo estándar	Mariposa con patas radiales de 90 n mi
Experimentos APHEX / Módulos volados	Experimento maduro: Módulo de ondas gravitacionales; volado en colaboración con el ONR TCRI
Resumen en lenguaje sencillo	Esta misión muestreó a Sam cuando estaba saliendo de su pico de intensidad y entrando en la formación de la pared ocular secundaria (SEF). La formación de una pared ocular secundaria es un proceso por el cual se desarrolla una pared ocular externa que corta la dinámica de la pared ocular interna original, lo que conduce a un debilitamiento del ojo y de la pared ocular interna. En este caso, el SEF provocó un debilitamiento de la fuerza de la tormenta. Esta misión tomó muestras de las pequeñas fluctuaciones de los vientos verticales (llamadas ondas de gravedad) lejos del núcleo de la tormenta. La ciencia forma parte de un experimento que pretende encontrar una relación entre estas ondas y la intensidad del huracán.
Notas del instrumento	El CRL permaneció encendido durante todo el vuelo La WSRA parece haber transmitido buenos datos
Pista de la misión final	Vía P3 P3 + vías G-IV

ID de vuelo: 20210926H1

Resumen de la misión 20210926H1

Identificación de tareas	0218A	Aviones	NOAA42
Encargado por	EMC/ONR/TCRI	Patrón planificado	Mariposa
Tiempo de despegue	1942 Z	Tiempo de aterrizaje	0414 Z
Ubicación del despegue	Santa Cruz	Lugar de aterrizaje	Santa Cruz
Tiempo de vuelo	8,1 horas	Púas de bloque	8,5 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	34/34/34
Expendedores del océano	Ninguno	sUAS	Ninguno

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimento en fase de maduración: Onda gravitacional

Datos y formularios

1 segundo Datos a nivel de vuelo (NetCDF)	1 segundo Datos a nivel de vuelo (texto)	Registro del Director de Vuelo	Resumen del Director de Vuelo
Registro de Dropsonde

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Bucci	Científico(s) principal(es)	Zawislak
Científico(s) de radar	Bucci	Científico(s) de radar	Gamache
Científico(s) de la Sonda	J. Zhang	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Legidakes, Keith, Rannenberg
Navegador(es)	Hough, Utama
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez, Levine
Director(es) de vuelo	Hathaway, Lundry
Técnico(s) de datos	T. Richards
Técnico(s) de AVAPS	McAllister

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT 20210926H1
Plan de vuelo	El patrón planeado es para una mariposa de 90 n mi con un Módulo de Onda Gravitacional adicional al NW al completar el patrón. La altitud será de 10 kft.
Distribución de gastos	Las gotas se liberarán en los puntos finales (EMC), en los puntos medios (EMC), en el centro (EMC) y en los RMW en cada entrada y salida (6 con cargo a EMC, el resto a ONR TCRI). Los AXBT de ONR se liberarán en cada punto final, y una vez en el centro (si es posible).
Información meteorológica previa al vuelo	En el aviso del NHC de las 11 AM EDT, el huracán Sam se encontraba cerca de 13.9N / 50.2W, tenía un viento máximo estimado de 125 kt, MSLP de 943 mb, y se movía hacia el oeste-noroeste a 7 kt. Desde ayer, parece que la tormenta ha estado más o menos en un estado estable, aunque el núcleo interno sigue mostrando un impresionante anillo de convección profunda y un ojo claro. El entorno sigue siendo favorable para que la tormenta mantenga su intensidad, y tal vez se fortalezca un poco (aunque está bastante cerca de su intensidad máxima potencial), aunque los ciclos de sustitución de la pared del ojo son ciertamente posibles y podrían debilitar temporalmente la tormenta. Será interesante ver si en este vuelo se observa la formación de una pared ocular secundaria.
Notas del instrumento	Todos los instrumentos están funcionando. El WSRA ha recibido una actualización de software para arreglar un mal procesamiento de datos del vuelo de ayer.

En vuelo

IN-FLIGHT 20210926H1
Hora [UTC]	Evento
1941	Despegue de STIX / 2 h hasta comenzar el patrón
2045	5 PM NHC Advisory: 14.2N / 50.5W, 130 kt, 938 mb, moviéndose hacia el noroeste a 6 kt: "Sam ha encontrado la manera de fortalecerse un poco más hoy. El anillo de convección intensa que rodea el ojo de 15 n-mi-diámetro ha ampliado su tamaño en las últimas horas, mientras que las cimas de las nubes más frías que -70C todavía rodean completamente el centro. Un anterior paso de microondas del GMI reveló una convección muy fuerte en la pared del ojo, fuertemente envuelta alrededor del pequeño ojo, una característica que a menudo se observa en los huracanes intensos. Las últimas estimaciones de intensidad Dvorak del TAFB y del SAB
2053	La captura de pantalla de abajo muestra la pista del Aeolus, que pasará por la tormenta alrededor de las 2134 UTC. El P-3 alcanzará el borde oriental de 125 millas n a unas 184 millas n del centro. El G-IV ha tenido que desviarse alrededor de una banda exterior para apuntar sus sondas al sur de la tormenta.
2133	Aeolus acaba de pasar cerca del P-3 y justo al oeste de la tormenta.
2159	Patrón desplazado un poco al este para centrarlo en el ojo (desde el modo SS en MMR)
2215	IP West (Sonda #1 [EMC1]; ONR AXBT #1). TSM 28,4°C Sonda procesada incorrectamente.
2225	G-IV ahora en la circunvalación interior mientras el P-3 se acerca al punto medio de la entrada desde el oeste. La precipitación sólo se extiende hasta aproximadamente ese punto medio en el lado oeste.
2226	MP Oeste (Sonda #2 [EMC2])
2235	Primera RMW Oeste (Sonda #3 [EMC3])
2235	Segundo RMW Oeste (Sonda #4 [ONR1])
2236	Tercera RMW Oeste (Sonda nº 5 [ONR2])
2237	Centro #1 (Sonda #6 [EMC4]; ONR AXBT #2); salpicadura de 937 mb, vientos en superficie de 110deg./41 kt
2238	Primera RMW Este (Sonda nº 7 [EMC5])
2239	Segunda RMW Este (Sonda #8 [ONR3])
2239	Tercera RMW Este (Sonda #9 [ONR4])
2242	Un vistazo a la primera pasada del centro. El MSLP fue extrapolado a 932 mb, con 134 kt de viento máximo en superficie de entrada (lado oeste), aunque curiosamente la salida hacia el este en el VDM sólo decía 98 kt.
2249	MP E (Sonda #10 [EMC6])
2252	Parece que se está formando un muro ocular secundario, según las imágenes MMR. Curiosamente, las velocidades de los vientos a nivel de vuelo son simétricas en los lados este y oeste, pero los vientos en superficie eran mucho más altos en el lado oeste que en el este.
2259	EP E (Sonda #11 [EMC7]; ONR AXBT #3)
2307	P-3 y G-IV pasando uno al lado del otro - oportunidad de intercomparación TDR. P-3 mostrando estraiforme en el MMR y retornos TDR hasta 10 km.
2329	IP NE (Sonda #12 [EMC8]; ONR AXBT #4). Ahora entrando desde el NE; G-IV en la parte sur de la circunvalación interior.
2339	MP NE (Sonda #13 [EMC9])
2342	El primer análisis TDR (abajo) muestra un anillo exterior de vorticidad a 2 y 5 km a 30 km del centro, lo que sugiere que el SEF se está formando. Así que decidimos dejar la primera sonda RMW en esta entrada desde el NE a 15 millas náuticas (donde puede estar el SEF) del centro, y luego mantener las 2 sondas RMW. El LPS informa de una característica SEF en el MMR.
2347	SEF NE (Sonda #14 [ONR5])
2349	Primera RMW NE (Sonda #15 [EMC10])
2349	Segundo RMW NE (Sonda #16 [ONR6])
2351	Centro #2 (Sonda #17 [EMC11]); presión de salpicadura de 943 mb y vientos de 155 grados/23 kt
2352	Primer SW RMW (Sonda #18 [EMC12])
2353	Segundo SW RMW (Sonda #19 [ONR7])
2353	Tercer SW RMW (Sonda #20 [ONR8])
0003	MP SW (Sonda #21 [EMC13])
0012	El G-IV ha completado su circunnavegación interior y el P-3 se acerca al final de su primera pasada.
0013	EP SW (Sonda #22 [EMC14]; ONR AXBT #5)
0027	Imagen MMR de la entrada de la pasada anterior que sugiere dónde podría estar el SEF. La pared ocular sigue estando bien definida, pero el SEF aparece en casi todos los cuadrantes, incluso en el modo de rugosidad de la superficie.
0036	IP SE (Sonda #23 [EMC15]; ONR AXBT #6)
0045	Entrada al centro en la última pasada, desde el sureste. Las sondas en esta pasada volverán a apuntar a la ubicación del SEF con una de las 3 sondas RMW (las otras 2 seguirán siendo liberadas en el RMW).
0047	MP SE (Sonda #24 [EMC16])
0051	Un vistazo a los análisis del 2º TDR que muestra el desarrollo continuo del SEF. En la primera pasada, la reflectividad de bajo nivel era más una estructura de pared ocular exterior en espiral; la segunda pasada muestra más un anillo exterior: La imagen de abajo es la vorticidad relativa compuesta de las dos primeras pasadas: A continuación, el perfil de viento tangencial de la segunda pasada: La primera pasada a 2 km: El segundo paso a 2 km:
0053	SEF SE (Sonda #25 [ONR9])
0055	Primer RMW SE (Sonda #26 [EMC17])
0056	Segundo RMW SE (Sonda #27 [ONR10])
0057	Centro #3 (Sonda #28 [EMC18])
0058	Primera RMW NW (Sonda #29 [ONR11])
0059	Segundo RMW NW (Sonda #30 [ONR12])
0059	Tercera RMW NW (Sonda #31 [EMC19])
0103	SEF NW (Sonda #32 [ONR13]) El bucle del satélite IR muestra el calentamiento de las cimas de las nubes y la tendencia al debilitamiento del ojo interior original.
0111	MP NW (Sonda #33 [EMC20])
0120	Casi terminando la mariposa; ya es hora de hacer el módulo de ondas gravitacionales - se ve bien y claro para hacer el módulo.
0119	EP NW (Sonda #34 [EMC21]; ONR AXBT #7)
0119	Inicio del módulo Gravity Wave al NO; salida bonita y recta y nivelada, lo que es ideal para el módulo GW.
0133	Dando la vuelta para la vuelta del módulo Gravity Wave
0153	Módulo de ondas gravitacionales completado con mucho éxito.
	Misión completada. La pista final:

	Los últimos bucles del satélite de la misión: El tercer análisis TDR a 2 km muestra lo poco que queda de la pared ocular interior: Los análisis compuestos finales de TDR (ten en cuenta que hay mucha evolución en estas estructuras que se promedian juntas):

Después del vuelo

POST-FLIGHT 20210926H1
Resumen de la misión	Esta misión captó la formación de la pared ocular secundaria (SEF) cuando la tormenta estaba saliendo de su intensidad máxima (la discusión del pronóstico del NHC de las 11 PM EDT sugería una intensidad de 135 kt, 929 mb basada en los datos iniciales de la primera pasada de la misión). Las observaciones del TDR, el MMR y los vientos a nivel de vuelo indicaban claramente la formación de un SEF a unos 15-20 n mi del centro (aunque posiblemente ya había comenzado cuando el P-3 llegó a la tormenta). La tormenta está ahora en una tendencia de debilitamiento (quizás hasta 14 mb de aumento en la presión central, 943 mb al final). Los bucles finales de los satélites muestran el impacto del SEF y el potencial ciclo de reemplazo de la pared del ojo (ERC). Se ha producido un dramático calentamiento de la nubosidad densa central (CDO) durante la misión, especialmente en el lado occidental del núcleo interno, y el ojo que era tan impresionante antes se está llenando. En la segunda pasada, uno de los tres lanzamientos de sonda RMW previstos fue cambiado para ser lanzado cerca del radio del SEF, lo que fue de gran interés para el programa ONR TCRI, también. Uno de los aspectos únicos de este vuelo en comparación con otros vuelos que han muestreado SEFs es que el núcleo interno era tan pequeño que la pared ocular original y la pared ocular secundaria estaban al alcance del TDR en cada pasada; eso nos permitirá observar en detalle la evolución temporal del proceso SEF durante la misión. Así que, en general, una excelente recogida de datos y ahora la pregunta será: ¿completa Sam un ERC? 34 dropsondes liberadas (34 transmitidas; 21 cargadas al NWS; 13 cargadas al ONR); 7 ONR AXBTs (todas buenas; TSM 27-28,5C)
Patrón real de vuelo estándar	Mariposa con patas radiales de 90 n mi
Experimentos APHEX / Módulos volados	Experimento maduro: Módulo de ondas gravitacionales; volado en colaboración con el ONR TCRI
Resumen en lenguaje sencillo	Esta misión muestreó a Sam cuando estaba saliendo de su pico de intensidad y entrando en la formación de la pared ocular secundaria (SEF). La formación de una pared ocular secundaria es un proceso por el cual se desarrolla una pared ocular externa que corta la dinámica de la pared ocular interna original, lo que conduce a un debilitamiento del ojo y de la pared ocular interna. En este caso, el SEF provocó un debilitamiento de la fuerza de la tormenta. Esta misión tomó muestras de las pequeñas fluctuaciones de los vientos verticales (llamadas ondas de gravedad) lejos del núcleo de la tormenta. La ciencia forma parte de un experimento que pretende encontrar una relación entre estas ondas y la intensidad del huracán.
Notas del instrumento	El CRL permaneció encendido durante todo el vuelo La WSRA parece haber transmitido buenos datos
Pista de la misión final	Vía P3 P3 + vías G-IV

ID de vuelo: 20210927I1

Resumen de la misión 20210927I1

Identificación de tareas	0318A	Aviones	NOAA43
Encargado por	EMC	Patrón planificado	Figura 4
Tiempo de despegue	1138 Z	Tiempo de aterrizaje	1812 Z
Ubicación del despegue	Santa Cruz	Lugar de aterrizaje	Santa Cruz
Tiempo de vuelo	6,6 horas	Púas de bloque	6,7 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	2/2	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	19/17/17
Expendedores del océano	5 ONR AXBT	sUAS	Ninguno

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Radar Doppler de cola

Datos y formularios

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Holbach	Científico(s) principal(es)	Hazelton
Científico(s) de radar	Holbach	Científico(s) de radar	Fischer
Científico(s) de la Sonda	Alaka	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Chang, Jelanak, Sapp
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Didier, Doremus, Copare
Navegador(es)	Freeman
Ingeniero(s) de vuelo	Darby, Stokes
Director(es) de vuelo	Holmes
Técnico(s) de datos	Mascaro
Técnico(s) de AVAPS	Warnecke

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210927I1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210927I1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210927I1

ID de vuelo: 20210927H1

Resumen de la misión 20210927H1

Identificación de tareas	WA09A	Aviones	NOAA42
Encargado por	HRD/ONR TCRI	Patrón planificado	Figura girada4
Tiempo de despegue	1955 Z	Tiempo de aterrizaje	0413 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	8,3 horas	Púas de bloque	8,6 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	4/4	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	25/25/25
Expendedores del océano	5 ONR AXBT	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimentos en fase inicial:

Datos y formularios

1 segundo Datos a nivel de vuelo (NetCDF)	1 segundo Datos a nivel de vuelo (texto)	Registro del Director de Vuelo	Resumen del Director de Vuelo
Registro de Dropsonde

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Rogers	Científico(s) principal(es)	Holbach
Científico(s) de radar	Rogers	Científico(s) de radar	Gamache/Alvey
Científico(s) de la Sonda	J. Zhang	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Rossi, Shaw, Keith
Navegador(es)	Utama
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez, Stokes
Director(es) de vuelo	Hathaway, Lundry
Técnico(s) de datos	Todd Richards
Técnico(s) de AVAPS	McAlister

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT 20210925H1
Plan de vuelo	Se trata de una misión de investigación del huracán Ida encargada por el HRD en colaboración con el ONR/TCRI. La ruta de vuelo prevista prevé el vuelo de una figura 4 rotada con posibles adiciones de un módulo de espiral microfísica en precipitación estratiforme entre los puntos 2 y 3 junto con un módulo de estallido convectivo.
Distribución de gastos	Punto final, punto medio, gotas de pared ocular/RMW, gotas centrales. AXBTs planeados en los puntos 1, 3, 6 y 7 junto con un pase central como se muestra arriba.
Información meteorológica previa al vuelo	Ida se ha fortalecido hasta convertirse en un huracán a lo largo del día a medida que se acerca al extremo occidental de Cuba. A partir del aviso de las 1900 UTC, el NHC tiene a Ida a 65 kt con una presión central mínima de 987 mb y moviéndose hacia el NW a 13 kt. Ida está pasando actualmente por encima de la Isla de la Juventud y se acercará a la costa sur de Cuba continental cerca del momento en que el P-3 alcance la tormenta. El pronóstico del NHC indica que Ida mantendrá su fuerza de huracán a su paso por Cuba y que podría intensificarse rápidamente sobre el Golfo de México antes de tocar tierra en la costa norte del Golfo.
Notas del instrumento	Ninguno

En vuelo

IN-FLIGHT 20210925H1
Hora [UTC]	Evento
1955	Despegue de Lakeland
2030	Interesante evolución de la estructura nubosa en IR a medida que la densa nubosidad central de Ida se acercaba al borde norte de Cuba. Parece que pasa de ser un CDO bien organizado a estar muy desordenado en la mitad norte de la tormenta. Es curioso si las montañas a lo largo de la costa norte de Cuba interrumpieron la circulación lo suficiente como para causar este colapso.
2103	Discutiendo los posibles objetivos de la espiral microfísica. Existe la posibilidad de que haya precipitación estratiforme en el lado SE (tramo de salida 1) que podría ser un objetivo. Otra opción es entre los tramos 2 y 3, probablemente en el lado N de Cuba. El plan es evaluar en el paso de salida para determinar si vale la pena retroceder para la espiral cerca del centro en el lado SE.
2106	Llegada al punto inicial (PI)
2114	Rob observó la presencia de precipitaciones estratiformes en el TDR de su ala izquierda
2122	Ligera desviación en torno a la convección
2124	La sonda RMW de junio ha registrado 66 kt de viento en superficie
2130	Rob observó que salieron al claro con una cubierta de estratos por debajo y por encima de ellos. Esto coincide con la salida de la región de cimas de nubes más frías.
2133	El canal TDR Xchat informó de que la comunicación del paquete de la antena estaba muerta.
2136	No hay caídas de RMW o de 50 km, ya que habrían sido por tierra
2137	Todd está reiniciando el TDR
2139	TDR de respaldo
2140	Centro HRD de 2 minutos: 22.41N, 83.85W (6.66 nmi SE del centro marcado). Presión mínima extrapuesta de 988 mb y velocidad mínima del viento de 14,641 kt.
2158	Tramo 1 del PE (pt 2). Volviendo hacia el interior para apuntar a la región de precipitación estratiforme para la espiral de microfísica.
2159	John hizo que Rob cerrara la ventana loop_check_sweeps para ver si eso estaba causando un retraso que estaba interrumpiendo el xchat/comunicaciones con la capacidad de las estaciones de trabajo de radar para sincronizar archivos.
2217	Inicio de la espiral microfísica en la región al este del centro
2232	Parte superior de la espiral de microfísica a 22 kft. Rob observó que no había mucha precipitación en las alturas. Se discutió la posibilidad de hacer una segunda espiral microfísica al NW de esta ubicación, pero se decidió proceder a pt3 para permitir más opciones a medida que avanza el vuelo y para obtener la segunda pasada y, con suerte, atrapar una ráfaga convectiva (CB) a medida que se acerca a la costa en el lado W del ojo.
2249	Terminado el descenso a 10 kft y procediendo al pt 3
2301	Algunos relámpagos apareciendo en el CB que se ha producido al W del ojo. Definitivamente, ¡está estallando!
2310	Entrada en el punto 3
2316	Seguimiento ligeramente a la derecha de la pista prevista en el tramo 2 debido al espacio aéreo de La Habana
2328	No hay RMW, cuarto de punto, o centro debido a la tierra en este tramo de entrada
2335	Rob observó una pared ocular cerrada, casi en la MMR. Una especie de estructura en banda.
2337	Centro marcado. Centro HRD de 2 minutos: 22.48N 83.41W. 5.74 n mi NW del centro marcado. Presión mínima de extrapolación: 987 mb velocidad mínima del viento: 11,687 kt No hay caída de RMW de salida ya que todavía estaban sobre tierra
2343	Rob observó que los vientos a nivel de vuelo eran muy asimétricos en esta pasada. Una diferencia de 25-30 kt entre el NE y el SW
2347	No podremos soltar un BT en el centro, así que estamos intentando decidir dónde queremos soltar el 5º BT. La sugerencia de Rob fue el punto medio de salida hacia el N. Jun pensó que era un buen plan
2349	Rob dijo que tendremos unos 20 minutos para un módulo de CB. Tratando de determinar los objetivos potenciales. Discusión sobre el lado sur de la pared ocular. Las cimas de las nubes frías en las imágenes IR se han expandido bastante, por lo que es difícil decir desde el suelo dónde estaría un buen objetivo CB. Tendremos que confiar en el MMR en esta pasada para ver si hay algo que apuntar.
2359	Rob habló con Nikki y se preguntaron si podríamos volar en paralelo al CB en la pared ocular del SW dentro del ojo. Las piernas serían bastante cortas ~8-10 n mi. John G. dijo que probablemente quieras al menos ~30 n mi para conseguir suficiente solapamiento entre las vigas de proa y de popa. Necesitas 2 minutos a cada lado de la longitud que quieres.
0006	Fin de la etapa 2, pt 4
0009	Rob está pensando en hacer peniques radiales, de 30 n mi de longitud en el lado N de salida. Por lo tanto, salir inicialmente 30 millas n desde el inicio de la etapa, dar la vuelta y volver 30 millas n y luego reanudar la salida y el resto del patrón. En este momento no se ve mucho en el radar de Cuba o en las imágenes IR que indiquen un buen objetivo en el lado N.
0020	Pt 5, comienza la etapa 3
0033	Sonda de punto medio
0034	Acercándose a la pared ocular del sur
0036	Rob observó que no hay nada que aparezca en este tramo de entrada en términos de convección. Sólo una fina línea de retornos en el morro, rota en la MMR. Estratiforme al este de ellos sobre Cuba. Viendo algo más en el lado este más al norte.
0040	El último marco del radar de Cuba parece que podría haber algo que estalla en el lado N.
0042	Rob observó una característica que aparece en el MMR ~40 n mi N de ellos, que es la distancia que yo estaba notando también para la característica en el radar cubano. Rob observó otro rasgo a ~30 mi nNE de su posición. La característica a su N parece un mejor objetivo para un módulo CB. También se pueden hacer descargas en esa, ya que está más lejos de la costa.
0045	El CB en el lado N parece que podría estar tratando de envolver en la pared del ojo.
0046	Centro de la marca
0050	Girando a 315 grados para iniciar el módulo CB en el lado N del ojo justo frente a la costa N de Cuba. Irá por 30 millas n de salida y luego de regreso, luego reanudará el patrón
0052	Rob señaló que esta característica es bastante estrecha. Dijo que parece que podría estar tratando de envolver la pared del ojo, pero es un poco localizado en el MMR en este momento. Están viendo rojo en el radar de la nariz.
0054	Rob observó que los topes de los ecos son de ~8-12 km, así que la convección es moderadamente profunda.
0055	Algunos topes de eco hasta 14-15 km ahora.
0057	Rob se pregunta si deberíamos hacer una tercera pasada de vuelta a través de esta característica en la misma radial y luego reanudar el patrón.
0059	Volviendo hacia adentro para una segunda pasada por CB.
0100	Subiendo a 12 kft porque AF está entrando en la tormenta
0101	Intentando decidir si es mejor recuperar la cobertura TDR en el radial S-N o es más beneficioso conseguir la tercera pasada por el CB. Las cimas de las nubes frías están empezando a aparecer en las imágenes IR cerca de este CB al que nos dirigimos. Rob cree que el CB está creciendo, así que decidimos que, dado que se trata de una misión de investigación, sería más beneficioso hacer la tercera pasada por el CB.
0104	Rob señaló que el CB parece más impresionante en el radar de nariz
0105	Teniendo algunas caídas de las comunicaciones
0110	Volvió a salir a 315 grados para pasar por tercera vez por CB.
0114	Acabo de notar que los HDOB se retrasan al bajar del avión. El último mensaje en tierra es de las 2314Z. El TDR tampoco está saliendo del avión
0119	Fin de la tercera pasada por el CB
0125	Paralizando un poco el CB mientras se dirige al pt 6
0129	Sonda de punto intermedio, caída de combo
0130	Las imágenes IR de GOES-16 muestran cimas de nubes frías desarrollándose en la región de muestreo de CB
0132	Rob comprobó la aplicación WMM y dijo que hay muchos mensajes pendientes de ser enviados desde el avión, así que parece que las comunicaciones están siendo muy lentas
0133	Todd hizo un cambio en un archivo de configuración y los mensajes deberían salir ahora.
0140	Girando a favor del viento en el punto 6
0142	Girar un poco a la derecha para evitar
0212	Girando hacia adentro en el punto 7
0224	Los HDOB parecen haberse puesto al día llegando al suelo
0234	Se están acercando al CB que volaron antes. Rob dijo que tienen el modo de rugosidad de la superficie en este momento, pero no parece tan amenazante en el radar de la nariz. Sólo amarillos. La cola parece mayormente estratiforme. El radar de Cuba indicaba que podría haberse convertido en estratiforme, pero no estábamos seguros de si eso se debía a que estaba en el límite del alcance del radar.
0237	Los datos del TDR van saliendo poco a poco. John G. dijo que probablemente sólo obtendremos datos TDR de dos pasadas del avión.
0238	Rob observó ecos expansivos de hasta 15 km en TDR a su derecha.
0239	Los vientos los envían al sur. Están realizando una caza "ligera". Rob señaló que esta tormenta ha sido difícil de arreglar todo el vuelo.
0241	Rob dijo que la rugosidad de la superficie MMR es realmente interesante. Casi dos centros, uno detrás y otro delante de ellos. Parece que un nuevo ojo podría estar tratando de formarse. El MMR muestra una estructura interesante.
0248	Rob dijo que el MMR parece más razonable ahora, como si estuvieran en el centro apenas fuera de la costa
0251	Rob señala que es casi como si se organizara mejor a medida que emerge la costa
0253	Sonda RMW en el lado E
0259	Acabo de notar que después de subir a 12 kft, el SFMR estaba siendo /// en los HDOB. El umbral de altitud no se ha eliminado y estaban superando el umbral de altitud de radar de 12,5 kft. Después de charlar con Ashley, trataremos de ir a 8 kft cuando sea necesario en lugar de 12 kft en futuros vuelos a Ida.
0309	Punto final, pt 8. Volviendo a LAL
0341	TDR desactivado

Después del vuelo

POST-FLIGHT 20210925H1
Resumen de la misión	Volamos con éxito un patrón de figura 4 rotada junto con un módulo espiral de microfísica en el lado este de la tormenta al sur de Cuba y un módulo de estallido convectivo durante la tercera etapa en el lado N de Cuba. A lo largo del vuelo, muestreamos la tormenta antes de tocar tierra en la costa sur de Cuba, mientras estaba sobre Cuba, y después de emerger en la costa norte de Cuba. La evolución de la estructura a lo largo de este vuelo fue bastante interesante ya que las interacciones con Cuba parecían interrumpir la circulación de niveles bajos, pero la convección y los niveles superiores parecían mantenerse lo suficientemente bien como para no dificultar la evolución de la tormenta de forma significativa. El aviso del NHC de las 0300 UTC tenía a Ida con un SLP mínimo de 989 mb y vientos máximos sostenidos de 70 kts. Las imágenes IR a lo largo del vuelo mostraron el colapso del CDO en el lado norte cuando Ida se acercaba a Cuba y comenzó a reedificarse al cruzar sobre Cuba. Otra observación interesante es que en todos los análisis del TDR, la afluencia más fuerte se representó como ocurriendo en el lado norte de la circulación. Sin embargo, me pregunto si esto podría ser un artefacto de la tierra en los datos del TDR. Parcela final de HDOBs: Material fungible desplegado: 25 dropsondes (10 HRD, 15 ONR); 5 NRL AXBTs
Patrón real de vuelo estándar	Figura 4 girada
Experimentos APHEX / Módulos volados	Experimento en fase inicial: AIPEX; Early Stage Experiment : Módulo de Estructura y Evolución de Ráfagas Convectivas; Experimento de Etapa Temprana : Módulo de espiral estratiforme; se voló en colaboración con el ONR TCRI
Resumen en lenguaje sencillo	Esta misión recogió observaciones que abarcaban desde la aproximación de Ida a la costa sur de Cuba hasta su salida de la costa norte de Cuba. Recogimos datos sobre la distribución vertical de la precipitación en el lado este de la tormenta Tomamos muestras de una nueva región de tormentas en el lado norte de Cuba mientras Ida se acercaba a la costa para ver cómo esta nueva región afectaría al desarrollo de la pared del ojo.
Notas del instrumento	Varios problemas con la transmisión de datos, especialmente durante la segunda mitad del vuelo. También tuvimos problemas con la sincronización del radar TDR durante todo el vuelo.
Pista de la misión final

ID de vuelo: 20210929H1

Resumen de la misión 20210929H1

Identificación de tareas	WC09A	Aviones	NOAA42
Encargado por	HRD	Patrón planificado	Mariposa modificada
Tiempo de despegue	1703 Z	Tiempo de aterrizaje	2320 Z
Ubicación del despegue	Lakeland	Lugar de aterrizaje	Lakeland
Tiempo de vuelo	6,3 horas	Púas de bloque	6,6 horas

Expendables

Análisis de radar en tiempo real: Total/Transmitido	3/3	Gotas: Total/Bueno/Transmitido	18/18/18
Expendedores del océano	7 UM AXBT	sUAS	0

Experimentos y módulos

Experimentos y módulos APHEX

Experimentos de fin de etapa:

Experimentos en fase de madurez:

Observación de los océanos:

Estudio de los océanos

Datos y formularios

1 segundo Datos a nivel de vuelo (NetCDF)	1 segundo Datos a nivel de vuelo (texto)	Registro del Director de Vuelo	Resumen del Director de Vuelo
Registro de Dropsonde

Listas de tripulación

Tripulación científica

Manifiesto de la tripulación científica
A bordo		Tierra
Científico(s) principal(es)	Rogers	Científico(s) principal(es)	Holbach
Científico(s) de radar	Rogers	Científico(s) de radar	Gamache
Científico(s) de la Sonda	Jun Zhang	Científico(s) de la Sonda	Ninguno
Científico(s) del NESDIS	Ninguno
Invitados (Afiliación)	Ninguno

Tripulación de la aeronave

Manifiesto de la tripulación del avión
Piloto(s)	Rossi, Shaw, Keith
Navegador(es)	Utama
Ingeniero(s) de vuelo	Sánchez, Stokes
Director(es) de vuelo	Hathaway, Lundry, Flaherty
Técnico(s) de datos	Todd Richards
Técnico(s) de AVAPS

Diario de vuelo

Antes del vuelo

PRE-FLIGHT
20210929H1

En vuelo

IN-FLIGHT 20210929H1
Hora [UTC]	Evento

Después del vuelo

POST-FLIGHT
20210929H1

ID de vuelo: 20210929H2

Resumen de la misión 20210929H2