H : Observaciones de los Ciclones Tropicales Pregunta: H1) ¿Cuál es la técnica de Dvorak y cómo se usa? Contribución de Chris Landsea La técnica Dvorak es una metodología para obtener estimaciones de la intensidad de los ciclones tropicales a partir de imágenes de satélites. Vern Dvorak desarrolló el sistema de reconocimiento de patrones usando un árbol de decisión a principios de 1970 (Dvorak, 1975, 1984) . Utilizando la imágen de satélite actual de un ciclón tropical, tratamos de encontrar un patrón similar a los tipos de patrones posibles establecidos en la técnica de Dvorak como son: patrón de bandas curvadas, patrón de cizalladura, patrón de ojo, Nublado Denso Central (CDO por sus siglas en inglés), Patrón Central Frio Cubierto. Si las imágenes de satélite infrarrojo están disponibles para los patrones del ojo (por lo general el patrón observado para los huracanes, los huracanes intensos y tifones), el esquema utiliza la diferencia entre la temperatura del ojo (caliente) y la temperatura de las nubes que rodean al ojo ( fría ). Cuanto mayor sea la diferencia, se estima que sea más intenso el ciclón tropical. A partir de éste, se obtiene un "número-T" y " Un número de la intensidad actual (CI por sus siglas en inglés)". Los números de CI han sido calibrados con medidas de aeronaves de los ciclones tropicales en el Noroeste del Pacífico y en la cuenca del Atlántico. En promedio, el número de CI corresponde a las siguientes intensidades: Números de la Intensidad Actual Número de CI Vientos Máximos Presión Central Sostenidos de 1 minuto (mb) (nudos) Atlántico Pacífico Noroccidental 0.0 >25 ---- ---- 0.5 25 ---- ---- 1.0 25 ---- ---- 1.5 25 ---- ---- 2.0 30 1009 1000 2.5 35 1005 997 3.0 45 1000 991 3.5 55 994 984 4.0 65 987 976 4.5 77 979 966 5.0 90 970 954 5.5 102 960 941 6.0 115 948 927 6.5 127 935 914 7.0 140 921 898 7.5 155 906 879 8.0 170 890 858 Tenga en cuenta que en este estimado de vientos máximos y la presión central se asume que los vientos y las presiones siempre son coherentes. Sin embargo, dado que los vientos son determinados por un gradiente de presión, los ciclones tropicales pequeños (como por ejemplo Andrew en 1992 en el Atlántico) pueden tener vientos más fuertes para una determinada presión central a diferencia de un ciclón tropical más grande con la misma presión central. Es por eso que hay que ser cauteloso y no tratar de forzar a ciegas a los ciclones tropicales en "encajar" en las relaciones mencionadas en la tabla superior sobre la presión y viento. La razón es que las presiones más bajas se dan en los ciclones tropicales del Pacífico nor-occidental, en comparación con las presiones más altas de los ciclones tropicales de la cuenca del Atlántico. La cuenca del Noroeste del Pacífico tiene un menor campo de presión del nivel del mar. Por lo tanto para mantener un gradiente de presión dado y los vientos, la presión central en consecuencia debe ser más pequeña en esta cuenca. Los errores promedio por el uso de la técnica de Dvorak, en comparación con las mediciones tomadas por aeronaves en el noroeste del Pacífico es de 10 mb con una desviación estándar de 9 mb (Martin y Gray 1993). Es probable que las estimaciones de los ciclones tropicales del Atlántico tengan errores similares. Así, un huracán del Atlántico que reciba un número de CI (intensidad actual) de 4,5 (vientos de 77 nudos y una presión de 979 mb) podría en realidad estar en cualquier rango de vientos de 60 a 90 kts y presiones de entre 989 a 969 mb. Estos serían los rangos típicos que estaríamos esperando y los errores podrían aún ser peores. Sin embargo, en ausencia de otras observaciones, la técnica de Dvorak constituye al menos una estimación consistente de la verdadera intensidad del ciclón tropical. Si bien la técnica de Dvorak fue calibrada para el Atlántico y el Pacífico Noroccidental a causa de datos proveídos por los aviones de reconocimiento, la técnica también ha sido muy útil en otras cuencas que han limitado las plataformas de observación. Sin embargo, en algún momento sería preferible volver a obtener la técnica de Dvorak para calibrar los ciclones tropicales con los datos disponibles en otras cuencas. Por último, mientras que la técnica de Dvorak está diseñada principalmente para proporcionar estimaciones de la intensidad de los ciclones tropicales, un pronóstico de 24 horas de la intensidad se puede obtener también mediante la extrapolación de la tendencia del número de CI. Se desconoce si esta metodología proporciona previsiones hábiles. Pregunta: H2) ¿Quiénes son los "Hurricane Hunters" (Cazadores de Huracanes)" y cuál es el objetivo de su búsqueda? Contribución de Neal Dorst En la cuenca del Atlántico (Océano Atlántico, Golfo de México y Mar Caribe) y en el Pacífico Nororiental y Norcentral, según sea necesario, el reconocimiento de huracanes se lleva a cabo por dos agencias del gobierno * Reservas de Fuerza Aérea de EE.UU. 53er Escuadrón de Reconocimiento del Tiempo (WRS por sus siglas en inglés). * Aviones del Centro de Operaciones del NOAA (AOC por sus siglas en inglés). La Marina de los EE.UU. dejó de volar los huracanes en 1974. ------------------------------------------------------------------------- La 53er WRS tiene su base en Keesler AFB en Mississippi y mantiene una flota de diez aviones de WC-130 . Estas aeronaves de carga han sido modificadas para llevar instrumentos para medir el viento, presión, temperatura y el punto de rocío, así como la caída de sondas y cuenta además con la capacidad de hacer otras observaciones. ------------------------------------------------------------------------- AOC actualmente se encuentra en la Base Aérea MacDill AFB en Tampa, Florida, y entre su flota de aviones tiene dos P-3 Orion, originalmente como sub Marina de los cazadores, pero modificado para incluir tres radares, así como una serie de instrumentos meteorológicos y la capacidad de "sondas." A partir de 1996 AOC agregó a su flota un avión Gulfstream IV que es capaz de hacer observaciones desde mayor altitud (hasta 45,000 pies). Se utiliza principalmente para colocar sondas alrededor del medio ambiente de un huracán para así poder medir los parámetros de escala sinóptica en las áreas oceánicas difíciles de adquirir datos. ------------------------------------------------------------------------- Los aviones de la USAF son los caballos de batalla en los esfuerzos de la caza de huracanes. A menudo se despliegan en bases avanzadas, como Antigua, y llevan a cabo la mayor parte del reconocimiento del desarrollo de las ondas y las depresiones tropicales. Su misión en estas situaciones es buscar señales de una circulación cerrada y cualquier fortalecimiento o la organización que la tormenta podría estar mostrando. Esta información se transmite vía satélite a los especialistas de huracanes que la evaluan junto con los datos de otras plataformas. Los aviones de la NOAA están más instrumentados y se utilizan principalmente para la investigación científica sobre las tormentas. También pueden ser llamados para el reconocimiento de huracanes maduros amenazando con tocar tierra, sobre todo en territorio de los EE.UU. Los aviones llevan entre seis y quince personas, tanto la tripulación de vuelo junto a la tripulación del tiempo. Las tripulaciones de vuelo consisten en el comandante de la aeronave, copiloto, ingeniero de vuelo, navegante, y los técnicos eléctricos. La tripulación del tiempo podría consistir en un meteorólogo de vuelo, científico principal del proyecto, un especialista en la física de las nubes, especialista en radar, y los operadores de sondas. El propósito principal del reconocimiento es realizar un seguimiento del centro de la circulación, estas son las coordenadas que el Centro Nacional de Huracanes emite, y medir los vientos máximos. Pero los equipos también están evaluando el tamaño de la tormenta, la estructura y el desarrollo y esta información también se transmite a los especialistas de huracanes a través del enlace de satélite. La mayoría de estos datos, los cuales son críticos en la determinación de la amenaza del huracán, no se pueden obtener desde el satélite. Los propósitos de la investigación son más variados. Los científicos a bordo del avión van directo a las partes de la tormenta de interés, que podrían no estar cerca del ojo del huracán. Los experimentos pueden ser planificados para examinar las bandas de lluvia externas del huracán o la interacción con el medio ambiente. La información de estos vuelos es compartida a través del satélite con los meteorólogos en tierra para mantenerlos actualizados sobre el estado de la tormenta. El avión G -IV de la NOAA generalmente no penetra en el ojo del huracán, pero se le asigna volar en escala de patrones sinópticos alrededor de la tormenta, la implementación de sondas a lo largo del camino, para contornear los caudales ambientales que se mueven en el huracán. En determinadas circunstancias, un Fuerza Aérea WC-130 también será asignado a volar un patrón similar en coordinación con el G-IV para aumentar la cobertura del flujo sinóptico de la misión. Última revisión: 22 de abril 2010 Pregunta: H3) ¿Qué se siente al volar en un huracán? Contribución de Chris Landsea El paisaje más increíble que he visto es el centro de un poderoso huracán. Uno no puede creer esto, pero la mayoría de los vuelos de huracanes son bastante aburridos. Duran 10 horas y hay nubes por encima de ti y nubes más abajo - todo lo que ves es de color gris, y no se sienten los vientos que circulan alrededor del huracán. Lo más interesante es volar a través de las bandas de lluvia del huracán y la pared del ojo, donde encontramos la mayor turbolencia. La pared del ojo es un anillo de tormentas que rodea el ojo en calma. Los vientos en la pared del ojo pueden alcanzar hasta 200 mph [325 km/h] en el nivel de vuelo, pero estos vientos no se pueden sentir a bordo del avión. Pero lo que hace estimulante volar a través de la pared del ojo y a veces sentir un poco de miedo, son las corrientes turbulentas ascendentes y descendentes con la que uno se encuentra. En esos vuelos, en el avión definitivamente se pueden sentir estas corrientes de aire (y a veces nos hace llegar a las bolsas de mareo). Estos vientos verticales pueden alcanzar hasta 50 mph [80 km/h] ya sea hacia arriba o hacia abajo, pero en realidad son mucho más débiles de lo que se encontraría si volaran a través de una tormenta súper celda continental. Pero una vez que el avión entra en la parte calma del ojo de un huracán como por ejemplo; Andrew o Gilbert, es un lugar de belleza de gran alcance: la corriente de luz solar en las ventanas circulares del avión muestra un cielo azul perfecto directamente sobre el avión, y a su vez el avión rodeado en todos los lados de la oscuridad de la pared del ojo de la tormenta, y directamente por debajo del avión asomando entre las nubes bajas se puede ver el mar con olas de violencia a veces de 60 pies de alto [20 m] chocar entre sí. El vacío parcial del ojo del huracán (en una décima parte de la atmósfera se ha ido) es como ninguna otra cosa en la tierra. Me gustaría mucho más la experiencia de un huracán de esta manera - desde la seguridad de un avión - que estar en el suelo y con la furia del huracán golpeando sin protección. Pregunta: H4) ¿Puedo obtener un asiento en un vuelo de huracán? Contribución de Neal Dorst Lo sentimos, pero sólo las personas que forman parte de la misión se les permite viajar en las aeronaves militares o públicas. Esto puede incluir miembros acreditados de la prensa, a condición de estar trabajando en una historia actual sobre alguna tormenta. Si usted es un periodista acreditado y desea saber cómo organizar su participación en un futuro vuelo con: * El Comando Reserva de Cazadores de huracán de la Fuerza Aérea, por favor comuníquese con la Oficina de Asuntos Públicos de la 403rd Ala, (228) 377-2056. Para "Consejos para los medios de comunicación", haga www.403wg.afrc.af.mil/questions/topic.ap?id=213 * El contacto civil de aviones Cazahuracanes de la NOAA es Lori Bast (813) 828-3310 ext. 3072 o haga www.aoc.noaa.gov/faq.html#canigetaseatonahurricaneflt para más información. Tenga en cuenta que los asientos no están siempre disponibles en todos los vuelos, y que hay un límite de dos asientos por medio de comunicación en un determinado vuelo. La NOAA mantiene una larga lista de peticiones para volar a bordo de sus aviones durante las misiones de los huracanes. Si un huracán amenaza con tocar tierra, los medios de comunicación locales tendrán la primera oportunidad de volar. Debido a la dinámica de los huracanes, los planes de vuelo pueden y llegan a cambiar hasta el último minuto y los vuelos se cancelan a menudo. Toda su información de contacto (números de celulares, localizadores, los números de la oficina) es extremadamente útil para alertarle sobre los cambios. Pregunta: H5) ¿Comó se siente el paso de un huracán por tierra? ¿Cuáles son las señales de advertencia cuando un ciclón tropical se está aproximando? Contribución de Neal Dorst Así como cada persona es un individuo diferente, cada huracán es diferente uno de otro. Así que cada experiencia con una tormenta será única. El resumen a continuación es una secuencia general de los acontecimientos que se podrían esperar en un huracán de categoría 2 que se acerca a una zona costera. Lo que se podría experimentar puede llegar a ser muy diferente. * 96 horas antes de tocar tierra - Al principio no hay ningún signo aparente de una tormenta. El barómetro es constante, los vientos son ligeros y variables con un cielo imparcial salpicado de nubes cúmulos. Pero un observador sagaz notará un oleaje en la superficie del océano de aproximadamente un metro (3 pies) de altura con olas cada diez segundos tocando tierra. Estas olas se mueven lejos, muy por delante de una tormenta, pero fácilmente podrían ser enmascaradas por olas empujadas por el viento local. * 72 horas antes de tocar tierra - Poco ha cambiado, excepto que el oleaje se ha incrementado a cerca de 2 metros (6 pies) de altura y las olas vienen ahora cada nueve segundos. Esto significa que la tormenta, aún está lejos en el horizonte, y se está acercando. * 48 horas antes de tocar tierra - En todo caso, las condiciones han mejorado. El cielo está libre de nubes, el barómetro es constante, y el viento casi en calma. El oleaje es ahora de unos 3 metros (9 pies) y vienen olas cada 8 segundos. Un aviso de huracán se emite y se ordena comenzar la evacuación de zonas alejadas. * 36 horas antes de tocar tierra - Las primeras señales de la tormenta aparecen. El barómetro está bajando un poco, el viento es de alrededor de 5 m/s (10 nudos, 11 millas por hora), el oleaje del océano es de unos 4 metros (13 pies) de altura y viene en 7 segundos de diferencia. En el horizonte una gran masa de nubes cirros blancas aparecen. A medida que el manto de nubes se acerca, cubre más el horizonte. Una advertencia de huracán se emite, además las zonas bajas y las personas que viven en casas móviles están ordenadas a evacuar. * 30 horas antes de tocar tierra - el cielo está ahora cubierto por nubes de gran altura. El barómetro está bajando a 0,1 milibares por hora (0,003 pulgadas de Hg/hr) y los vientos alcanzan los 10 m/s (20 nudos, 23 millas por hora). El oleaje marino llega en sólo 5 segundos de diferencia, además comienza a oscurecerse por las olas que el viento arrastra y pequeñas capas blancas comienzan a aparecer en la superficie del océano. * 24 horas antes de tocar tierra - además del cielo nublado, se puede observar pequeños lapsos de nubes bajas. El barómetro está bajando en 0,2 mb/hr (0.006 "de Hg/h), el viento sopla a 15 m / s (30 nudos, 34 millas por hora). El viento impulsa a las olas cubiertas de una capa blanca y espuma que empieza a notarse sobre la superficie. Las evacuaciones deben ser finalizadas así también como los preparativos finales. * 18 horas antes de tocar tierra - las nubes bajas son más gruesas y trasladan fuertes chubascos o aguaceros con ráfagas de viento. El barómetro está en constante caída de al menos mitad de un milibar por hora (0.015 "de Hg/hr), y los vientos están soplando a 20 m/s (40 nudos, 46 millas por hora). Es difícil ponerse de pie contra el viento. * 12 horas antes de tocar tierra - las ráfagas de lluvia son más frecuentes y los vientos no disminuyen después de su partida. El tope de nubes está descendiendo, y el barómetro está bajando a 1 mb/hr (0.029 "de Hg/h). El viento a su vez está aullando con fuerza de huracán cerca de los 32 m/s (64 nudos, 74 millas por hora), pequeños objetos sueltos vuelan por el aire y las ramas son despojadas de los árboles. El mar avanza con cada ola que estrella sobre la costa y la superficie está cubierta con rayas blancas y parches de espuma. * 6 horas antes de tocar tierra - la lluvia es constante momentáneamente y el viento de 40 m/s (80 nudos, 92 millas por hora) sopla horizontalmente. El barómetro está bajando 1,5 mb/hr (0.044 "de Hg/hr) y la oleada de la tormenta ha avanzado por encima de la marca de marea alta. Es imposible estar de pie afuera sin ayuda y los objetos pesados como el coco y hojas de madera contrachapada flotan en el aire como misiles. La parte superior de la ola se corta y hace que la superficie del mar luzca como una masa blancuzca debido al fuerte viento. * Una hora antes de tocar tierra - no parecía posible, pero la lluvia se ha convertido más pesada aún, como un aguacero torrencial. Las áreas bajas se inundan por medio de la lluvia. Los vientos rugen a 45 m/s (90 nudos, 104 mph), y el barómetro está en caída libre a los 2 mb/hr (0.058 "de Hg/h). El mar es de color blanco con espuma y rayas. La marejada ciclónica ha cubierto las carreteras costeras y olas de 5 metros (16 pies) chocan contra los edificios cerca de la orilla. * El ojo - al igual que la tormenta llega a su punto máximo, los vientos empiezan a aflojar, y el cielo comienza a iluminarse. La lluvia termina abruptamente y el cielo rompe las nubes y el azul claro se logra ver con claridad. Sin embargo, el barómetro sigue cayendo a 3 mb/h (0.09 "Hg/h) y la oleada de la tormenta llega más lejos hacia el interior. Salvajes olas rompen casi todo debido a la penetración de la marejada ciclónica. Pronto los vientos decaen, pero el aire es demasiado caliente y húmedo. Mirando arriba se pueden ver enormes paredes de nubes por todos lados, además la clara y brillante luz del sol. En este punto, el barómetro deja de caer y en un momento comienza a subir, a una velocidad más rápido de lo que venía cayendo. Los vientos empiezan a incrementarse un poco y las nubes en el lado más lejos de la pared del ojo comienzan a aparecer. * 1 hora después de tocar tierra - el cielo se oscurece, el viento y la lluvia regresan tan fuerte como lo eran antes del ojo. La oleada de la tormenta comienza una lenta retirada, pero las olas monstruosas siguen amenazando la costa. El barómetro está subiendo a 2 mb/hr (0.058 "de Hg/h). Los vientos máximos de 45 m/s (90 nudos, 104 mph), y los objetos pesados arrancados por la parte delantera de la tormenta son ahora lanzados en los laterales de los edificios antes que pasara el ojo del huracán. * 6 horas después de tocar tierra - las lluvias junto a las inundaciones continúan, pero los vientos han disminuido a 40 m/s (80 nudos, 92 millas por hora). La oleada de la tormenta se está retirando y a su vez arrojando los desechos al mar. Todavía es imposible salir. * 12 horas después de tocar tierra - la lluvia ahora viene en ráfagas y los vientos comienzan a disminuir después del paso de cada tormenta. El techo de nubes está aumentando, al igual que el barómetro a 1 mb/hr (0.029 "de Hg/h). El viento sigue aullando con fuerza de huracán cerca de 30 m/s (60 nudos, 69 millas por hora), y el océano esta cubierto con manchas de espuma. Vuelve el nivel del mar a la marca de marea alta. * 24 horas después de tocar tierra - las nubes bajas se rompen en fracciones pequeñas y los nublados altos se empiezan a ver nuevamente. El barómetro está subiendo a 0,2 mb/hr (0.006 "de Hg/h), el viento cae a 15 m/s (30 nudos, 34 millas por hora). La marejada ciclónica se ha retirado totalmente del interior, pero la superficie del océano esta todavía cubierta por capas blancas pequeñas y las olas grandes persisten. * 36 horas después de tocar tierra - El nublado se ha desvanecido y la gran masa de nubes cirros blancas desaparece en el horizonte. El cielo está despejado y el sol parece brillar por completo. El barómetro está subiendo lentamente y el viento está constante a 5 m/s (10 nudos, 11 millas por hora). A su alrededor están los árboles rotos y edificios maltratados. El aire huele a vegetación muerta y el lodo que fue excavado por la tormenta desde el fondo del mar cubre la costa. La señal de que ya no hay peligro es dada. Última actualización, 13 de agosto 2004 Pregunta: H6) ¿Hay huracanes en otros planetas? Contribución de Robert A. Black (HRD) y Sandy Delgado (NHC) No hay planetas conocidos por tener océanos de agua caliente donde puedan formarse huracanes a base de nubes de agua. Sin embargo, muchos astrónomos y meteorólogos planetarios creen que los planetas gaseosos gigantes como Júpiter y Saturno exhiben este tipo de tormentas. El candidato principal es la famosa Gran Mancha Roja (GRS por sus siglas en inglés) en Júpiter y las numerosas espirales que la rodean, donde el amoníaco toma el lugar del agua. El GRS expone una circulación anticiclónica en su parte superior, al igual que el comportamiento de los ciclones tropicales en la parte superior de la tropósfera. En Saturno, una tormenta polar ha sido visto por la neve espacial Cassini de la meición de hasta 1.250 milas de diámetro, aproximadanmente 20 veces más grande que el promedio de huracanes en la Tierra. Otra diferencia es que el viento dentro de la tormenta en Sutrno es más de cuatro veces más fuerte que cualquier huracán en la Tierra. En Marte, un grande formas caracteristicas de la nube ciclónicos cada año en el hemisferio norte, formando por la mañana y de dispación de la tarde. La numbe es probable compuesto de agua/hielo, dándole una apariencia blanca. La petrubación atmosférica no gira, pero es cerca de 1000 milas de ancho con un orificio interno del 'ojo' o alrededor de 200 milas de diámetro. Más de 3.400 planetas extrasolares se han encontrado hasta la fecha, pero ninguno ha sido confirmado por tener tormentas convectivas. Sin embargo, hay muchas razones para creer que tales tormentas puedan llegar a existir en planetas extrasolares. Última actualización 7 de junio 2016 Pregunta: H7) ¿Cómo se comporta el océano durante el paso de un huracán y cómo se refleja este comportamiento en la tormenta? Contribución de Joe Cione La primera respuesta directa del océano a un huracán es el enfriamiento de la temperatura superficial del mar (SST por sus siglas en inglés). ¿Cómo ocurre esto? Cuando los vientos fuertes de un huracán en movimiento entran en roce con la superficie del océano, el agua mucho más fría del fondo se agita enfriando así la superficie. El resultado neto es que la SST del océano después del paso de una tormenta puede resultar en el descenso de varios grados centígrados (hasta 10 ° Fahrenheit). La Figura 1 muestra las SST de entre 25-27 ° C (77-81 ° F) durante varios días después del paso del huracán Georges en 1998. Como muestra la Figura 1, Georges "después de la tormenta” deja tras su paso en el área derecha de la trayectoria del huracán unos 3-5 º C más frío (9.6 ° F) que la SST donde no pasó el sistema al oeste y al sur (es decir, de color rojo/naranja regiones son ~30°C [86°F] ). La magnitud y la distribución de la pauta de enfriamiento se muestra en esta ilustración, la cual es bastante típica para un análisis posterior a la tormenta de SST. Una advertencia importante a tener en cuenta es que la mayoría de los 5.3°C (6.9°F) de enfriamiento del océano que se muestran en la Figura 1 ocurren también después de que la tormenta se halla alejado de la región (en este caso varios días después de que Georges tocara tierra ). La cantidad de enfriamiento del océano que se produce directamente debajo del huracán, en la región de fuertes vientos de la tormenta es una pregunta para la cual los científicos aún no hallan una respuesta concreta. ¿Por qué? Los huracanes obtienen su energía del agua cálida del océano. Sin embargo, con el fin de obtener una estimación más precisa de cuánta energía se transfiere desde el mar a la tormenta, los científicos necesitan saber las condiciones de temperatura del océano directamente debajo del huracán. Desafortunadamente, con vientos de 150kph+ (100mph+), olas de 20m+ (60 pies+) y nubes cargadas cubiertas, siendo la norma en esta región de la tormenta, medición directa (o ni siquiera indirecta) de las condiciones de SST en la tormenta "del núcleo interno" cuyo medio ambiente es muy raro. Afortunadamente en este caso "muy raro" no significa "una vez en la vida". Recientemente, los científicos de la División de Investigación de Huracanes (HRD por sus siglas en inglés) fueron capaces de tener una mejor idea de cómo la refrigeración de la SST se produce directamente en un huracán al mirar muchas tormentas durante un período de 28 años. Mediante la combinación de estos eventos raros, los científicos de la HRD armaron un "promedio compuesto" del enfriamiento de los océanos directamente bajo la tormenta. La figura 2 muestra que, en promedio, los patrones de refrigeración son mucho menos después de la tormenta de 3,5°C (9,6°F) tras algunos cálculos que se muestra en la Figura 1. En la mayoría de los casos, la temperatura del océano en un huracán se extiende en alguna parte de entre 0,2 y 1,2ºC (0,4 y 2,2°F) más fría que el medio ambiente marino circundante. Exactamente depende de muchos factores, incluyendo la estructura del océano por debajo de la tormenta (es decir, ubicación), la velocidad de la tormenta, la época del año y en menor medida, la intensidad de tormenta (Cione y Uhlhorn 2003). Mientras que las estimaciones en la Figura 2 representan una mejora dramática cuando se trata de representar con mayor precisión los patrones de SST y los enfriamientos experimentados en virtud de un huracán, incluso los pequeños errores en el núcleo interno de SST pueden dar lugar a errores de cálculo importantes cuando se trata de evaluar con precisión la cantidad de energía que se transfiere del medio ambiente marino caliente directamente al huracán. Con todos los demás factores iguales, una desviación de 0,5°C (1°F) puede ser la diferencia de entre una tormenta que se intensifica rápidamente a una que se desmorona. Con mucho en juego, los científicos de la HRD y otras instituciones gubernamentales y académicas están trabajando para mejorar nuestra capacidad de estimar con precisión, observar y predecir "por debajo de la tormenta" las condiciones del océano superior. Estos esfuerzos incluyen estudios estadísticos, los esfuerzos de modelos de computadora y mejoras en las capacidades de observación para ayudar a los científicos a evaluar las condiciones térmicas superiores del océano en la tormenta. Con estas mejoras, se cree que las previsiones futuras de la intensificación de los ciclones tropicales, serán muchos mejores. Referencia Cione, J. J., and E. W. Uhlhorn, 2003: Sea Surface Temperature Variability in Hurricanes: Implications with Respect to Intensity Change. Monthly Weather Review, 131, 1783-1796. Última actualización 13 de agosto 2004